智能公交带来出行新感受，让城市公共交通变得更“聪明”

                                              ——以厦门公交为例

大家都知道，国内大部分城市交通费用拥堵，严重制约我国城市的经济发展，事实上，和发达国家比，国内城市私家车的保有量并不高，但是为什么交通如此拥堵，而在首尔、马德里、库里蒂巴等人口密度很大的城市，交通却非常通畅? 清华大学交通研究所原所长史其信称，“如果缺乏一个有吸引力的公交系统，现行的城市拥堵就会在一段时间内存在。”他同时表示，“公交优先发展是解决交通拥堵的最宝贵的一条经验。”

去年年底，建设部召开的全国优先发展城市公共交通工作会议提出，公交优先不仅仅是城市“解堵”的有效手段，也是建设资源节约型、环境友好型城市的重要抓手。公交优先，及实施公交优先战略，作为引领城市交通发展的风向标，已经被列入各地政府交通改善计划的重要内容。

智能公共交通调度系统集当今最先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术、定位技术（GPS）、地理信息技术(GIS)、有线/无线通讯等技术为一体，可以实现公交企业营运生产调度管理信息化、自动化、电子化、办公无纸化，改变城市公交的传统管理模式和手段、提高管理服务和工作效率、提高公共交通企业信息化水平、实现公交信息服务快捷和多样化、改善居民出行环境、提高城市整体形象。

目前交通运输部已经开始对新一代智能交通系统发展战略以及应用物联网技术推进现代交通运输策略进行研究，谋局未来5到10年的发展。忽如一夜春风来，千树万树梨花开!智能公交系统就是以这种不可抵挡之势呈现在人们眼前的。国内正在展开智能公交以及公交视频监控建设的城市有北京、武汉、上海、厦门、海口、广州、深圳、青岛、合肥、苏州、郑州、株洲等等，当然还有一批前几年就开始建造，但是后来运营效果不理想而重新再次改造、智能公交增加公交视频监控或者已经有了公交视频监控再增加公交智能化的城市也不少。这一个又一个展开的公交改造项目掀起了一股城市公交新时代的风潮。相信会有越来越多的城市会加入到这股风潮当中，我国城市公交智能化和视频监控的水平也越来越高。

下面将以厦门公交为例，详细介绍一下智能公交的发展状况：揭开智能公交的神秘面纱：

近年来，随着人均收入的提高、私家车数量的增加，外地人口的不断流入，厦门岛内的交通拥堵情况日益严重。据公交公司测算，目前厦门市交通主干道晚高峰车辆的时速已经从2004年的24.9公里下降到21.4公里，早高峰车辆的时速从27.7公里下降到22.5公里。而公交车的车速也从17公里下降到12公里，成为公交公司当前面临的一大课题。如何提高公共交通效率？只有当公交真正成为市民出行的便利工具时，才能从根本上解决厦门市私家车日益增加，城市交通不堪重负的局面，为居民和旅游者提供舒适、宽松、有序的公共交通环境？为此自2004年至今，厦门市对公交投入逐年增加，2004年至2009年累计投入9.6亿元，2010年已超过4亿元（不含场站建设投入）。目前，该市公交线路231条，公交车3091辆，公交专用道63.2公里，日客运量190余万人次，公交分担率达30.87%，居全国副省级城市第5。另外为了提高公交车辆的使用效率，在众多的投标厂家中，厦门公交集团选择了“厦门蓝斯通信有限公司的智能公交调度管理系统”来实现智能调度。系统硬件构建如下：

公交智能管理系统平台主要包含：地图监控、行车安全、运营管理、调度管理、安防视频监控系统等：

一、地图监控系统：

电子地图监控；辅助决策；模拟线路监控；定位、跟踪查找；历史轨迹回放；异常运营监控；控制指令下发。

通过终端的无线传输系统将采集到的车辆GPS位置信息实时传输到监控平台，平台的GIS系统采集到车辆GPS数据以后，可以将车辆实时位置信息在平台地图上显示出来，并且根据线路信息生成模拟线路监控。若同线路车辆位置过近或者过远，都可以通过辅助决策系统自动的下发调度指令增加删减班次、加快减慢车速等。更加灵活的调度车辆，采取应急措施，使车辆运行间隔保持均匀；使正点率、趟次率大幅度提高；同时乘客可根据电子地图方便快捷的选择出行线路，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力。

二、行车安全系统：

事故信息管理；事故报告；安全监察；违章管理；车辆安全档案；驾驶员工作档案。

当发生路阻、车辆故障、事故、车内治安、其他违法犯罪等事件时，司机可通过按下车载GPS终端上相应的按键向调度中心发出报警，同时通过3G网络将车内视频画面上传到监控中心，让监控中心管理人员实时查看车内情况，便于处理相关事故，同时车内录象存储系统为事故处理提供充分的依据，创造公交车内的良好乘车环境，保障市民的出行乘车安全。

调度中心可对车辆的速度、行驶范围、行驶路线等制约条件进行设定，并进行视频监控。平时采用车内录象的方式，当车辆超出这些限定条件时，自动触发报警，包括：车辆超速报警、车辆出城越界报警、车辆线路越界报警、车辆越站报警、车辆滞站报警、车辆聚集报警、车辆早点报警、车辆晚点报警等。各种报警机制配合车内的视频监控，使整个行车过程更加规范，减少违规操作，增强行车安全、提服务质量。

三、运营管理系统：

运行管理；计划管理；实绩管理；统计分析；其它系统接入（如：与IC卡系统、票务管理系统、物资管理系统等进行数据共享，综合分析）。

利用整个系统所采集的数据，对整个运营过程进行高度的信息化管理，各种计划的制定，包括行车计划、包车计划、排版计划、保养计划、人员休假调整计划等，都由系统统一自动生成，然后人工进行确认。同时自动生成营运工作分析和营运生产报表，包括分公司营运报表、路营运报表、车辆营运报表、驾驶员营运报表、车辆消耗指标、司乘人员报酬结算、员工出勤统计、线路班次时间表、出车计划表、配车日报、高峰出车数等统计。大大的节省了大量人力，提高了工作效率，节省了行车资源。

四、调度管理系统：

调度实现；调度策略配置；发车管理；行车示意图；线路间资源调配；司机与调度员信息交互；调度日记。

可根据营运现场的实时状态，自动编排发车表，可自动处理大多数特殊情况，最大限度地实现调度工作自动化、智能化。

五、安防视频监控系统：

利用场站布设的视频监控设备和车上视频监控设备实现车场、车站内部、公交车内外的系统设备、视频监控网络。监控中心的电视墙按照计划实时查看各种视频画面可以提前发现一些祸患的苗头（例如火灾等），为处理一些特殊事件争取更多的时间。在发生违法犯罪事件时，可以通过录象视频清晰的观看到整个违法犯罪过程，便于破案和取证，可以更好的打击违法犯罪份子。另外，可以通过视频监控对公交线路上的报警信息、公交案件、涉案人员的视频和音频资料进行集中管理，为相关案件侦察、取证、统计、分析研判及串案并案提供方便科学的管理。车内安装了视频监控系统以后，还可以扩大车上威慑效果，减少违法犯罪事件的产生。

公交视频监控系统，可以随时的查看整个线路的路况以及车内人流量，和客流统计系统想集合，更好的服务于智能调度系统，提供车辆使用率，节省成本和方便客户出行；另外还可以和人员管理系统以及运营系统想结合，监督公交车服务人员规范操作，减少公交纠纷，提高服务水平。对公交司机进行监控，提高司机安全行车的意识，减少交通事故；结合票务系统，可以监督广大群众行为规范，防止投票漏票等行为。

项目总投资1680万，该智能公交调度系统运行到现在已经取得了很好的效果。在厦门公交集团的视频监控中心的大屏幕上，借助智能公交系统，多个公交站点同时出现在画面上，客流量多少、场站是否安全，一目了然。

现在在厦门坐公交车，经常听到“前方斑马线，请减速礼让”等提醒语。“这是智能公交系统的一个功能。”党办主任黄林中介绍到，去年厦门投入1300万元建成国内领先的智能公交系统，成为全国首个所有公交线路取消手工路单管理的城市。另外以前部分司机不规范进站，看到前面车子很多，就不进站，这样不文明，也不安全。有了智能公交系统，车子有没有进站，在站点停了多久，一看就清楚。因为有系统的督促，一年来，司机进站停车上下客明显规范。

 “系统去年11月投入使用后，司机早上上班刷卡、首班出场、班次营运，或者去加油、维修，每个营运细节都能自动生成。”厦门公交集团信息部经理助理詹红梅介绍，“只要通过卫星定位查找，公交车驾驶违法行为、车辆故障等信息，都能被公交公司一手掌握，并及时加以提醒。”

厦门市公交车在岛内限速50公里/小时，一旦超速，就会收到警报。岛内外的无信号灯斑马线信息都录入智能公交系统，车辆经过时，会接到减速慢行的提醒。

报站也是自动的。司机以前开车要忙着开门、关门、报站，现在只需开好车。司机刘建国说：“现在的报站器不用去按，会自动提醒乘客，驾驶员可以全心驾驶，行车事故率降低了67%。”

另外据最新消息2010年市民最关注的公交实时到站信息查询功能现已正式投入使用并向广大市民开放。点击网址http://wap.mygolbs.com/xhtml/index.jsp，市民每天出门前可以手机上网查询一下自己要坐的车还有几站才能到达，这样就可以掐好时间点再出门，从此再也不用望眼欲穿地等公交车了。

总之厦门公交集团的GPS智能调度管理系统运行到现在，取得了巨大效益，提高了厦门市公交10%的运力。对于厦门公交集团来说，10%的运力相当于增加280辆公交车，可直接创造经济效益约8600万元（其中节约购车款约4600万，节约年运营成本约4000万）。这只是在购车方面的概算，在调度方面，公司撤销了原来在每条线路设立的副站调度室，每条线路相应减少了2名调度人员，全公司200多条线路，年可节省工资性支出达400万元，可节省调度室用电费用40万元。通过公交3G视频监控系统，公交违法犯罪率骤然下降32%，案件破案率上升36%，对维护整个城市的治安环境起到了重要的作用。

智能公交系统是一个庞大的工程，智能化公交系统的建设也是个工程浩大、头绪万千的工作。那么目前智能公交行业发展存在哪些问题？哪些因素又是影响这个行业发展的关键呢？厦门蓝斯通信的总经理林升元先生提出了自己的观点：

1、目前公交智能终端设备质量良莠不齐，设备故障率高，稳定性差，数据丢失严重，不能真正满足公交智能调度运行的基础需求。

2、技术层次不齐，市场竞争秩序不完善。现在市场上很多普通GPS系统也号称可以实现公交智能调度，但实际上根本不能符合公交行业应用特性需求，只是实现简单定位监控，不能起到智能调度、运营、安全监控等需求。技术的不完善，企业的服务不完备，这些都给整个智能交通行业的发展带来负面影响。

3、建设资金不足。现在公交公司普遍处于亏损状态，都需要政府财政补贴，但在很多城市，财政补贴有限，导致公交行业要上公交智能化系统资金缺口比较大，没办法上智能化系统，或者上也是选择一些简单功能实施，如简单的GPS定位监控。

4、公司领导不重视，不能从上至下的贯彻执行，系统形同虚设，很多只实现简单的定位监控功能，根本没有给公交公司整个调度运营、安全管理等各方面打来打的提升。

5、3G网络的一些制约。虽然3G网络的推出，对无线视频传输效果起到很大的改善，但是还是存在一些制约因素。

①带宽因素。由于车载监控采用无线方式传输，视频传输的效果受制于带宽，假如某个时间段内，上网人数过多了，同时多路视频观看则会占用很大的带宽，那么车载监控终端设备传输的图像质量和速度将会受到影响。

②费用因素：由于3G无线监控在使用的过程中，需要借助三大运营商的3G网络平台，封顶500元的收费标准也是比较贵的，对于公交公司是一笔不小的负担。

技术是影响这个行业发展的关键因素。要想真正推动整个智能交通行业的发展，技术是关键。否则即使有资金，也不能实现一个完善的公交运营体系，无法达到加强对运营车辆的指挥调度、提高运营效率的目标。企业本身也需要不断研发提高自己的技术，来适应这个行业的发展同时也促进整个行业的发展。

总体上智能公交行业是处在一个快速发展的阶段，政府积极推进优先发展城市公共交通政策，对于先进技术的引入给予大力支持，这些都为智能公共交通系统在我国的实施提供了有利条件，然而新生事物总会遇到很多问题，但是机遇与挑战并存，相信在不久的将来，智能公交的路必会越走越宽。