从电动车出现在大家的生活中开始，续航永远是绕不开的一个话题。虽然随着动力电池技术的进步，纯电动车的续航已经相比早期产品提升了好几个台阶，但是不可否认的是，对于没有太多驾驶纯电动车经验的人来说，续航依然是他们最关心的一个参数。随着市场的成熟，很少会有厂商继续宣传等速续航数据，取而代之的是大家熟悉的 NEDC 工况续航，但这个数据和实际续航可以划等号吗？今天就来给大家解答这个问题。

目前市面上有哪些续航标准

随着新能源车市场的逐渐成熟，市面上出现了各种各样的续航参数，比数字大小是商家的惯用手段。为了弄明白电动车的续航，首先我们需要搞清楚各种不同的续航标准各代表什么意思。

1、等速续航

等速续航通常是指电动汽车在匀速 60km/h 的工况下所能达到的最大续航里程。对于实际续航的参考价值非常低，目前大多数车企都不再使用这个数据进行宣传。

2、NEDC 工况续航

国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

3、WLTP 续航

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，翻译成中文为“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定。

4、EPA 续航

EPA是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。

NEDC/WLTP/EPA 谁更真实？

国内消费者最熟悉的续航参数往往都是来自于 NEDC 工况续航，在 NEDC 工况续航之前很多厂商使用等速续航进行宣传，让买电动车的消费者非常困惑。从数字来看，同一款车型的 NEDC 工况续航相比等速续航的数据会一定的“缩水”，感觉好像是扎实一些，但是当你真正弄清楚 NEDC 工况续航的测试标准的时候，你发现，其实 NEDC 工况续航也只能作为参考，并不是代表你提车之后满电就可以跑到的实际续航。

首先说说 NEDC，目前工信部使用的这套标准叫 GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，是从 2018 年 5 月 1 日起正式实施的。在这套标准之前还有 GB/T 18386-2005，相比老标准，GB/T 18386-2017 的内容有了很多变化。但是万变不离其宗，这套实验方法通过模拟不同的工况来给出一个工况续航数据。

NEDC 测试方法共十多页，很多人都没有耐心看完。那么先回答几个网友们比较感兴趣的问题，比如 NEDC 测试方法是否跑趴、是否是由测试员在路上跑出的实测数据、是否代表实际能够跑到的续航。

问题 1：NEDC 测试方法是否跑趴？NEDC 测试方法并不是简单的跑趴，他们的测试里单次循环行驶距离为十多公里，重复循环直到车辆功率受限之后停止测试。问题 2：是否是由测试员在路上跑出的实测数据？不是，NEDC 测试方法是在测试台架上测出的数据。问题 3：NEDC 续航是否代表实际能够跑到的续航？NEDC 续航数据只能参考，并不能代表实际续航数据。

燃油车和电动车的工况续航都是台架测试

从《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》可以看到，NEDC 测试方法是把车辆放在实验室台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟 4 个市区工况和 1个郊区工况测试。市区工况运转循环为 195 秒，包括启动、加速、减速停车等几个阶段，这几个阶段中又包含了几十秒的匀速运转。郊区运转循环为 400 秒，同样的匀速运转的工况也占据了绝大部分的测试时间。加速时间，匀速时间，怠速时间等等都是固定的。

城市循环

不管是工况法还是等速法，NEDC 测试方法都规定在 20～30℃ 室温下进行室内试验。M1(9 座以下客车)、N1(总质量 3500kg 以下载货汽车)车型续驶里程试验只需要做工况法，其它类车型续驶里程试验只需要做等速法就可以满足财政补贴政策要求。不同驾驶模式在新标准里也有详细的规定，另外现在很多电动车都会针对风阻系数进行改进。

不同的轮毂盖可以提升不少续航

市郊循环

单次 NEDC 试验循环理论测试距离 11.02 公里，测试时间 19 分 40 秒。而至于循环结束的标准，在《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》有针对不同车辆动力标准来实行的非常复杂的一套方案。简单理解就是在车辆循环测试过程中，出现功率的限制之后，车辆速度无法达到测试的要求则停止循环。所以每个车型在 NEDC 试验里跑的测试路程不一样，而且也不是完全跑趴。

测试结束标准

关于 NEDC 工况法续航数据的计算方式如上，但是需要注意大家在推广目录上看到的电耗数据，并不是直接拿跑趴的行驶距离与电池容量进行除法计算得出的，而是根据冲入的电量与跑出的距离进行计算得出的电耗。所以大家在看到推广目录上的 NEDC 工况法续航数据和能耗之后，并不能反过来推算出一台没有上市的新车的电池容量的。

了解了 NEDC 工况法续航之后，我们再来讲一讲 WLTP 和 EPA 续航测试。WLTP 测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应的持续时间分别为589 秒、433 秒、455 秒、323 秒，对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。WLTP 相比 NEDC，尽可能地模拟日常用车情况，虽然也是台架测试，但是测试时并不像 NEDC 那样车速都是线性变化的，而是车速变化没有规律。大家都知道匀速工况下电耗更加低，所以相同车型WLTP 标准测试出来的续航里程，比 NEDC 要短。

特斯拉上使用的 EPA 续航数据测试的条件更加苛刻。EPA 测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个循环。市区工况行驶 1874 秒，最高时速 60km/h，平均时速 34km/h，主要模拟在市区不同路况下的情况。高速工况行驶 765 秒，最高时速 97km/h，平均时速 77km/h，长时间处于高能耗条件下。主要模拟车辆在高速公路行驶的情况。高速加速工况行驶约 600 秒，最高时速 128km/h，平均时速 77km/h，并存在多次急加/减速。空调开启工况行驶约 600 秒，平均时速 35km/h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。相比 WLTP，EPA 的测试工况更加复杂，大多数情况下续航数据也更短。

结论：按照接近实际续航的程度来排名，EPA＞WLTP＞NEDC，比如特斯拉 Model S 在三种测试标准中的续航里程分别为：595 公里、610 公里、660 公里。另外要说的是这三种不同的工况之间并不能按照比例进行换算，毕竟这几种工况都是有自己的测试条件，而不同的车在不同工况测试出的续航数据并不都是线性变化的。

电动车续航测试标准的未来

大家对新能源车续航不信任的原因之一恐怕就是 NEDC 测试标准下的续航里程和大家实际去开的差异太大。作为新能源车媒体，我们也推出过 XCX-Test 实测续航标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准)，最大程度的模拟普通消费者日常的用车场景，以“光电测试”的方法即把车开到趴窝，为消费者呈现更为真实更具有参考价值的续航成绩。这种靠实测满电续航的方法也算是目前唯一的“土办法”。

熟悉我们续航标准的人都知道，之前在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。 但我们的目标还是没有变，那就是一如既往的为大家带来最真实的续航测试。

目前我们测过不少热门纯电动车

其实不仅仅是电动车，即使是燃油车，工信部油耗也同样没有太多参考价值。只是因为燃油车大家已经非常熟悉，通过真实车主的油耗反馈，加上与油箱容积进行换算，就能判断自己想要购买的车实际的续航。而且燃油车补能速度快，自然大家对于续航的关心程度没有那么高，等到新能源车的充电速度以及便利度向燃油车靠拢之后，自然电动车的续航焦虑也就不复存在。

另外，在 2019 年 10 月，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)已经正式批准发布了相关标准，涉及轻型汽车和重型商用车辆的中国行驶工况推行。关于国内电动车的测试工况也即将推出，新的工况将会被称为 CTAC，全称为 China Automotive Testing Cycle(中国汽车测试循环)，主要是针对我国车主的驾驶习惯，和实际的道路情况，制定出来的测试标准。对于接下来的新能源车来说，工况续航也会越来越接近实际续航，这样消费者在买车之前也能够有一个更清晰的预估。

编辑总结 /

靠着众多新能源媒体的努力，目前的大多数新能源车企都不再使用等速续航这个参数来作为宣传数据。但是消费者喜“大”的这个习惯没能那么快就改变，接下来，纯电动车市场需要一个统一的、够真实的续航测试标准。当然了，在那个标准出现之前，我们也会继续为大家带来实测数据，等到标准落实的那天，也许就是电动车续航焦虑消除的日子。