近年来，越来越多的车企开始把座舱智能化体验的重点放在音响系统上。实际上从特斯拉开始，传统品牌音响供应商的话语权已经在减弱。而一直以来，这些供应商高昂的开发和产品方案成本，也是阻碍车载高品质音响体验普及的关键一环。

有消息称，特斯拉正在为音频设备申请“Tesla”和“T”标志商标，涵盖麦克风、耳机、数字音频播放器、音频扬声器、音频均衡器装置等产品类别。目前，特斯拉采用了贴牌代工的扬声器和自研的音响系统。

此前，有不少评测机构指出，Model 3的音响系统甚至超过了Bang & Olufsen（选装价格根据车型的不同，从近万元到数万元不等）的体验效果。原因之一是特斯拉的音频工程师来自B&O和许多其他知名品牌音响公司。同时，特斯拉还率先启用了OTA可编程模式，实现对音响效果的软件升级。

比如，特斯拉的首席音频工程师马库斯·科赫（Markus Koch），曾在哈曼和Bang & Olufsen有10多年的工作经验。此外，近期该公司还从Jawbone和亚马逊挖来了不少耳机、扬声器硬件开发工程师。

这背后的原因，是车企更多开始推动车端硬件（比如，扬声器、功放）、软件（音频软件、调教、OTA升级）及内容服务（音视频）的深度融合，主动权正在从传统的品牌音响方案商转移至车企手中。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装搭载品牌音响上险量为165.54万辆，同比增长44.26%，搭载率为8.12%；Bose、哈曼、柏林之声等传统品牌仍占据市场主力。但这仅仅是传统的市场认知和格局。

今年初，作为传统汽车品牌音响的巨头之一，哈曼推出了Software Enabled Branded Audio软件方案，可OTA在线升级现有的无品牌汽车音响系统的音质和功能。这套系统可以与车企的OTA订阅平台进行集成，从而增加软件付费的收入机会。

这背后，实际上品牌音响公司寻求在新的市场格局周期找准自己的优势定位（毕竟，扬声器、功放等硬件此前大多数也是采取的代工贴牌的模式）。而类似Dirac、Dolby、DTS这样的第三方音频软件方案商的加入，更大的市场机会也来了，就是替代传统品牌音响厂商的软件方案。

比如，蔚来ET7、理想L9都选择了在国内首发搭载车载杜比全景声技术，其中，蔚来ET7搭载7.1.4沉浸式音响系统（23个扬声器和一个20通道的功放），L9搭载7.3.4全景声音响，21个扬声器，功放最大功率高达2160W。而两款车都没有选择传统的品牌扬声器硬件。

事实上，近年来，消费者对车载音响的需求开始向高端化、娱乐化、高保真、驾乘体验感的要求方向发展，对车载音响的升级与订制化需求的提升意味着产业链传统格局正在不断发生变化。

数据显示，2021年中国乘用车市场前装车载扬声器的交付上险搭载量达到1.28亿个，其中单车搭载10个及以上扬声器上险量为253.26万辆，同比增长40.66%。供应商部分，上声电子以25.52%的份额排名首位，该公司按照出货量统计市场份额为19.77%。

 但，缺少品牌以及音效处理软件能力，一直是中国本土扬声器厂商的“标签”。

以上声电子为例，一方面扬声器主要上游原材料价格基本都存在不同程度的上涨，尤其稀土采购单价与20年相比价格翻了两倍多。提高盈利能力成为传统车载扬声器供应商的当务之急。

数据显示，非品牌车载扬声器平均单价在15-20元左右，而新能源汽车搭载的AVAS主要有二种模式，一种是带控制模块，另一种是无控制模块，不带控制模块的单价区间是20-60元不等，带控制模模块的AVAS单价在100元以上。

根据上声电子2021年度财报数据显示，公司去年营收13.02亿元，同比增长19.66%。归属于上市公司股东的净利润仅为6066.56万元，同比下滑19.67%（2021年度销量同比增长3.85%）。

为此，该公司一方面强化低音炮、AVAS等产品以丰富产品品类、提高盈利能力，另一方面设计开发定位于汽车声学与电子、软件算法、创新仿真设计等多个领域的研发，延伸品类。

中高端产品、提供整车音效解决方案，同时实现车载扬声器系统销售单价和单车使用数量以及独立功放产品市场渗透率的提升，这是上声电子的业务规划重点，也是代表传统非品牌音响供应商的主流市场策略。

当下，智能座舱不断升级，声学系统不断完善，再加上联网娱乐服务的快速上车，车企在新车定位上开始不断强调沉浸式音效体验，传统音响的属性正在被重新定义。

下一期，我们将发布车载独立功放相关市场份额及供应商排名数据。