汽车变速器已经经历了70多年的发展。

        轿车自动变速器的装车率在欧美等发达国家超过90%，中国仅为50%，而且中国的自主品牌率仅有20%左右。

        近年来，随着我国轿车工业的快速发展，各个轿车制造企业都推出了装有自动变速器的车型，可以断言，国产轿车普遍安装自动变速器的时代正在到来。

 1、相对于传统机械式手动变速器，自动变速器的优点如下：

        （1）起步平稳，能够吸收衰减振动与冲击，提高了乘坐汽车的舒适性。

        （2）自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

        （3）液力变矩器使动力系统的动载荷减小，提高了汽车的使用寿命。

        （4）驾驶操作简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。

        （5）能以较低的车速稳定行驶，提高了车辆在坏路上的通过性。

2、自动变速器的主要缺点：结构复杂、成本高、传动效率相对偏低，导致油耗要高与机械变速器。

        但是现代电子控制自动变速器，可以按照最佳油耗规律控制自动换挡，加之采用了超速档和变矩器闭锁控制等，从而使自动变速器的油耗有了明显下降。

3、自动变速器的类型

        在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。

        自动变速器的驱动方式、档位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。

        按工作原理的不同自动变速器可以分类为：液力自动变速器（AT)、机械自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）。

（1）液力自动变速器（AT）：通常指含有液力变矩器的自动变速器，AT变速器由液力变矩器、行星轮机构、以及液压系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式可以根据负载的变化实现无级变速，但是其传动效率和速率比变化范围都无法达到车辆要求的使用条件，因此需要扩大其传动比和高效传动范围。

（2）机械自动变速器（AMT）是在普通手动机械变速器（MT）的基础上增加了一套自动换挡控制系统。

（3）无级自动变速器（CVT）指无级控制速比变化的变速器。CVT能够在一定范围内实现速比的连续可调，速比的连续可调性给予了发动机更大的“自由度”，可以使其在一定范围内性能达到最优，因此理论上可以优化发动机工作点，改善车辆的经济性和排放性能。它的种类很多，有机械式、流体式和电动式等。目前应用最多的是金属带式机械无级变速器。

无级自动变速器（CVT）传动装置的结构包括：

①主动半可动锥轮        ②行星架        ③双行星齿轮        ④输入轴        ⑤太阳轮        ⑥倒挡制动器        ⑦前进档离合器        ⑧主动缸        ⑨中间减速齿轮        ⑩半轴        ⑪从动半固定锥轮        ⑫从动缸

 

（4）为了解决机械自动变速器（AMT）换挡过程动力中断的问题，采用了双离合器方案，构成双离合自动变速器（DCT）。DCT将换挡过程分为：准备、过渡和换挡三个阶段，消除了换挡过程的不连续问题。