·文案摘要：朝日新闻网

·文章翻译：龚 娟
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去年年末，记者从江苏省南京市中心向东行驶了1个半小时左右，电动汽车(EV)生产企业拜腾的工厂旧址映入眼帘。入口附近杂草丛生，只留下腐朽的告示板。

拜腾受到世界投资家的关注，募集了84亿元人民币的资金却破产了。据说资金在一瞬间就被一抢而空。

在中国，汽车的制造需要政府的许可，而没有得到许可的拜腾仅以1元的价格收购了国营汽车巨头一汽旗下的公司。但是，这家公司却有8亿元的未支付工资等各种的负债。据中国媒体报道，拜腾在成本管理上浪费严重，一盒名片印刷要1千元人民币，而美国的办公室每年要支付700万美元的“零食费”，诸多与本业无关的支出很多。

再加上，中国政府的政策变更也对其产生了影响。由于2019年减少了对电动汽车的补贴金额，投资者们开始慎重地选择投资对象。最终，拜腾在浪费资金后未能筹集到资金。员工的工资也被拖欠，本次接受采访的前男性员工也参加了要求支付5个月工资的抗议活动。

如果没有资金，就无法生产汽车。该员工在工厂负责车载电池，电池由中国的大型企业宁德时代新能源科技提供，但中途以没有资金为由被叫停。另外，本应在公司内统一的零件管理号码不统一，各部门的交流也很少，对全公司技术人员的培训也忽视，别说批量生产了，就连进入试制阶段都很艰难。

现在在中国不断有电动汽车制造商诞生。根据调查，到去年9月为止国内约有200家EV制造厂，其中150家是在18 ~ 20年的短期内完成的。虽然有小鹏汽车、蔚来等步入正轨的企业，但仅去年一年就有拜腾等6家企业倒闭。虽然都推出了华丽的概念车，吸引了人们的眼球，但由于疏忽了经营战略的构筑和技术开发的实验，研究及资金周转等的困难情况均有很多。中国媒体批评说:“他们的车是车展和演示用的。”

“只研究了外部和头部，却忽视内部和腰部研究”的中国汽车业界，在发动机汽车的技术开发上未能跟上脚步，以巨额补助金为背景，将胜负的战场转向了正在发展中的电动汽车。日美欧的大企业也在投入电动汽车。该公司前员工说:“世界巨头重视技术和人才。能否做到这一点，是中国电动汽车能否生存下去的关键。”

日本价值工程协会

成立于1965年专注VE等管理技术领域的行业协会，1980年归入日本经济产业省，2011年划入日本内阁府，现为日本内阁府的直系下属机构。协会一直助力丰田，三菱，日立等大财团的成长。

在华三大业务

1.在华日企的技术支持和认证。

2.中国头部企业的支持。服务华为，中兴，OPPO，TCL，远景能源，安克创新，宁德时代，浙江商业集团等知名企业。

3.中日产业合作。