车载智能HUD
从
HUD 到行车记录仪再到后视镜，最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。
什么是 HUD？
HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统，简称HUD。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息，最早出现在军用战斗机。目前，一些高端豪华汽车上已经出现 HUD，也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。
HUD的三种主流方案
AIoT
成熟且性价比超高的蓝牙语音模组方案，搭配100+模块功能的语音助理APP，快速赋能硬件智能化升级。
前装方案
3D显示3D渲染的光学显示方案，搭配乐驾独家的畸变矫正算法，定制更适合前装的WHUD和ARHUD方案。
后装产品
车载智能HUD、OBD、车载智能中控、行车记录仪等后装产品面面俱到。
目前主流的 HUD大多采用后装的形式。原因也简单，前装 HUD主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。
当然，能实现 HUD 功能的产品早就出现在了宝马系列车。连接 OBD 之后，就能够读取车辆的信息，显示固定的一些数据。不过这些产品功能比较单一，又不能连接手机进行功能的扩展，也就不能称为智能硬件。
要使用这些产品，你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜，然后利用强光把显示的数据打亮，投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向，正面看上去这些数据和字母都是反的。
这其实不能算是真的 HUD，最近一些手机软件也出现了这类功能。
而且由于玻璃本身的厚度，还有可能出现重影，导致看不清，实际体验也不会很好。这也是我说真正的
HUD 投射必须是的虚像的原因。
这类产品本身设计大多都很不美观，完全破坏了我对 HUD 的想象（这段属于个人吐槽）。
智能 HUD
当然，我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD，而是现在一些主打智能化，能够连接手机进行功能扩展的产品。
这类智能 HUD 主要有两种形式，分别是悬挂式和仪表台式，两种方式各有优劣。
悬挂式优势在于适配性强，直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显，安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板，但成本相对就很高了。而且当你目视前方，由于距离眼部很近，总会觉得眼前有东西挡着，还挺别扭的（不习惯戴眼镜的都知道）。
仪表台式：优势在于可视角度略低于视线的平视，对驾驶干扰较小，同时安装成本也很低。但是缺陷是，仪表台受到阳光直射的时间较长，散热问题很难解决，而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同，可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同，也存在空间不够的可能。
有必要普及的是，HUD 目前价格普遍较高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高，而光机直接影响成像效果，而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。
这类 HUD 的成像原理其实不复杂，就是利用光机把图像投射到反射膜，然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质，形成虚像，就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比，当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子，原理是相同的。
由于投射的透明材质曲率及材质，目前主流的产品投射普遍在 1～2m，这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时，投射的面积也会影响到观感，既要能看清内容，又不能过度影响视线，找到这个平衡点还是很重要的。
由于基本上 HUD 都安装在 OBD
接口上（供电和车辆数据读取），因此显示车况车速的功能都是有的。
在系统层面，这些 HUD 基本上都是采用
Andorid 系统，然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的，可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机，蓝牙模块，WiFi 也都是有的。
因此，这些产品在功能上重复程度很高，基本都是以导航为核心基础，然而辅助以通信（微信、电话）和娱乐（在线音频）功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等，由于安装位置角度的问题，我认为体验并不是很好。
大家的产品逻辑相差不大，差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式，语音、收拾、按键，其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同，显示团队对于交互逻辑的思考，具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。
