智能座舱逐渐成为智能汽车标配。

根据高工智能汽车研究院监测的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。预计智能座舱的搭载量将持续保持上升态势，并逐步向中低端车型渗透。

对于车企而言，智能座舱是凸显品牌差异化的一张王牌，过去部分10万级车型为了抢跑座舱智能化，甚至咬牙搭载高通8155智能座舱平台。但在市场竞争愈加激烈的背景下，中低端利润相对较薄的车型，必须平衡成本与硬件品控、软件稳定可靠。

而整车电子电气架构往域集中式深度演进，单一模块化功能也朝着高度集成化方向整合，将推动智能座舱平台方案成本继续下探，由此带动智能座舱迈向“高性价比替换升级”竞争新周期。

在这样的背景下，不少芯片厂商和智能座舱平台方案商已经崭露头角。

比如，锦图推出的智能座舱平台，基于Telechips Dolphin3这颗8核的座舱平台SOC，利用4×A72+4×A53，采用硬隔离的技术方案，在4个A53上运行Linux操作系统，将AVM、DMS、OMS、雷达等通过软法的方式内置到系统中；在4个A72上运行Android 10.0，使腾讯生态TAI4.0全家桶、手机互联、高德地图等联网应用运行更流程。

据介绍，锦图的这套低成本智能座舱平台方案，体验可媲美高通8155座舱平台，且相比之下可实现降本20%以上，已在奇瑞子品牌凯翼昆仑实现量产。

成立于2005年，锦图定位为软件Tier 1，专注汽车高性能智能座舱计算平台的研发与服务，于2023年1月获得了盈趣科技数千万元战略投资。

如今，延续与腾讯的联网生态合作，以及与联发科达成下一代MT2715座舱平台合作，锦图正在全面打通智能座舱生态链，其商业化发条越拧越紧。

软件Tier 1，瞄准高性能+高性价比替代机会

伴随着智能座舱迎来爆发窗口期，新兴技术的快速导入，信息娱乐、后座娱乐、数字仪表等越来越多人机交互功能，甚至部分ADAS功能，逐渐整合至座舱域控制器中。

早在2021年前后，“一芯多屏”通过将HUD、仪表、车载信息娱乐等座舱电子集成，带动了智能座舱方案总成本下降，且多屏交互信息在芯片内部完成传输，通信时间和系统复杂度大幅降低。

不过，以“一芯多屏”为代表的智能座舱方案，对芯片性能和车载操作系统提出了更高要求。毕竟整套方案依赖座舱域控主芯片SOC的大算力和丰富的传感器接口，同时要求具备更高的安全性，支持不同设备跑不同操作系统，以防某个设备死机时其他设备能正常运行，特别是液晶仪表的安全运行。

此前，受硬件预埋之风影响，越来越多的车企采用8155，并将其作为宣传卖点。但在软件定义汽车的大背景下，真正有能力发挥8155全部性能的车厂并不多。

如今，当软硬件成本压力传达，既要性能又要控制整车成本成为了整车厂的直接诉求，显然不是所有车型都能用得起成本较高的8155。毕竟从成本上来看，8155芯片不仅价格要比传统车机芯片贵一倍左右，并且还存在一笔不小的“后期支持费”及入门费用。

而除了高通之外，目前市场上的智能座舱芯片厂商还包括瑞萨、NXP、Telechips、联发科、芯驰科技、芯擎科技、瑞芯微、紫光展锐等。随着座舱SOC市场竞争愈发激烈，不少玩家已经联手座舱软件解决方案商，抢夺高性价比替代机会。

据了解，锦图依托Telechips Dolphin3芯片打造的硬核座舱平台方案，基于其SOC接口丰富，包括4个显示屏输出、8摄像头接入、3路USB接入等，可满足市场上座舱90%以上需求；另外，其SOC自带SDM功能安全模块，独立的Cortex-R5在仪表显示异常情况下，将启动SDM安全功能，保障仪表系统正常运行。

从成本角度考量，由于Telechips hypervisor less方案采用硬隔离技术，无门槛费用、开发费，各子系统相对独立、并行启动，且启动速度快，可支撑较低的人力成本在短时间内开发智能座舱平台。

因此，锦图的智能座舱平台方案具备超高性价比，可通过单SOC同步支持多操作系统，平台支持Carplay & Carlife & Hicar & Android Auto等手机互联，以及DMS等功能。此外，锦图还可以在屏端TCON前、RX后加入功能安全芯片，保障整个仪表系统的功能安全。

不过，相比Hypervisor方案，硬隔离方案的灵活性稍逊色；但对比Hypervisor的开发成本和单车软件授权成本，硬隔离方案具备极强的成本竞争优势。

“Hypervisor可以跑更多的操作系统，具备安全性、平台化和灵活配置优点，被看作是域融合、中央计算平台的主流演进方向，但由于Hypervisor方案中软件占用CPU负荷高，因此保障安全性和可靠性的难度更高，开发周期较长；从目前的商业化进程来看，更接地气的硬隔离方案更胜一筹。”锦图总裁曾伟表示。

显然，随着智能座舱相关系统级方案的陆续成熟量产，以锦图为代表的主打“高性能＋高性价比”的智能座舱供应商们，已经摸索出各自的商业化方法论，率先拿到了新一轮红利市场入场券。

开启市场规模化新周期

不难发现，从年初的价格战，再到车企们如火如荼布局海外市场，无不透露着汽车赛道面临巨大的市场竞争压力。尤其是在智能化趋势下，智能座舱的差异化竞争激进，同时降本需求也更迫切。

借助丰富的产品生态和灵活多样的平台化解决方案，整车厂力求以最优的成本方案、快速的开发周期、极致座舱体验，实现品牌的差异化，进而抢占下一代智能座舱的市场空间。

回归商业本质，行业内卷导致新一轮淘汰赛开启，也意味着更多规模化新机遇。

尽管不同软硬件供应商的打法不尽相同，但面对不断缩短的智能座舱变革周期，如何快速抢占红利窗口期才是王道。借助以往积累的企业核心价值，锦图已经在建立企业护城河，备战市场规模化新周期。

其一是凭借低成本、硬隔离、已量产的智能座舱解决方案，未来将继续开拓高性价比智能座舱平台市场。借助在奇瑞子品牌的量产经验，锦图打造出了一套智能座舱方案新范式，也向业界证明了其产品的实力，规模化量产将是这家企业未来市场布局的关键词之一。

二是深耕与联发科的战略合作，强化锦图的智能座舱解决方案竞争力，为企业中长期技术实力做储备。据悉，目前锦图已经携手联发科，基于MT2715芯片打造下一代智能座舱平台，预计到2024年中可提供完整的解决方案供主机厂选择。

三是在一芯多屏的合作基础之上，强化与腾讯的生态合作。一方面，基于腾讯包含车载微信、车载语音地图、全民K歌等在内的生态出行服务包，锦图帮助其实现车载应用和后期维护；另一方面，腾讯庞大的体量和客户群，可助力锦图加码智能座舱客户导流。

而有关未来的业务和市场布局，这家企业也已经描绘出一幅蓝图。

“一是围绕智能座舱的域融合及跨域融合，集成更多智能座舱平台方案的配套产品；二是跟随主机厂的出海步调，满足海外市场的智能化需求差异，目前锦图的智能座舱方案集成了Carplay和AndroidAuto的手机互联，系统保留传统多媒体、车辆设置、车身控制等功能。”曾伟介绍称。

可以说，汽车朝着智能化纵深发展，智能座舱仍潜藏巨大的市场机遇。但要想在不断变革的市场格局中保持领先并不容易，无论是车企还是软硬件供应商，都需要步履不停。