如今国产中大型新能源轿车市场，在小米 SU7 加入后，可算彻底活了过来。
过去几年，咱们自主新能源品牌在 20-30 万元级轿车上发力明显不足，老牌车厂比亚迪汉几乎以一己之力扛起销量担当。
随着新能源汽车消费升级、竞争加剧，各大厂才终于开始将更多视线瞄向了这片市场。
仅去年末到今年上市车型就包括极氪 007、新款极氪 001、银河 E8、星纪元 ES、比亚迪宋 L、红旗 EH7 等，主打一个百花齐放。
这些产品凭借大厂背书与本身过硬技术实力，皆展现出了相当不错的竞争力。
不过，要论真正炸场选手那还得属小米于 3 月 28 日上市的 SU7。
有一句话怎么说来着，咱们可以不相信小米产品，但一定不能小看他的营销与自带流量属性。
在雷军操刀下，小米 SU7 还未发布便早早成为整个新能源车圈视线焦点。
上市之后更是一举拿下 24 小时大定破 88898 台成绩。
什么大厂背书，什么技术黑科技，在这一串扎眼数字面前都成了弟弟。
咱们不得不承认，流量顶流互联网科技企业入局车圈，确实有了影响力降维打击传统车企的资本。
而同样的情况也出现在了华为身上。
华为问界今年前三月已连续三次夺得造车新势力单月销量第一。
从一个 2022 年末入局新能源车市场的「新人」到拿下新势力销量第一，他只用了短短一年时间。
去年 11 月，华为带来了与奇瑞联合研发的首款中大型纯电轿车智界 S7。
4970mm 车长、2950mm 轴距、0.203Cd 低风阻、鸿蒙座舱、「巨鲸」800V 高压电池平台、四驱百公里加速 3.3s，最高 855km 续航等，主流硬核属性通通拉满。
这也是小忆原本认为能在配置、流量双领域正面叫板小米 SU7 的一款车型。
当时一经上市迅速斩获超 20000 订单，可见大家对其充满了期待。
只是让我没想到的是打脸来的竟如此之快！
由于初期芯片缺货、工厂搬迁等系列原因让其一度陷入「难产」境地，交付日期严重后滞。
甚至还整出了超时补贴操作：
经过这么一闹腾，智界 S7 热度由此一落千丈。
我想，这与「智界 S7 严重威胁到奇瑞亲儿子星纪元 ES 地位」多少有点脱不了关系。
不过现在看来，华为似乎与奇瑞重新达成了协议，智界新产线落地，产量也是稳步提升了上来。
于是本着首款轿车不干出点真成绩不罢休的道理，就在上周春季产品发布会上，华为将智界 S7 给「回炉」重新发布了一遍。
没错，距离去年 11 月短短 5 个月后，智界 S7 二次上市。
这次发布有关智界 S7 的主题是「增配降价、开启海量交付」，咱们可以将它视为一个小改款。
简单来说，入门版 S7 Pro 起售价不变，但电池从 62KWh 增加到了 82KWh，续航提升 155km，动力性能和此前一致，单电机百公里加速 5.4s。
同时新增华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速和城市快速路支持 NCA 智驾领航辅助。
除了入门版外，其他三款配置相较老款都降价了 2 万元。
S7 Max 动力配置与 Pro 版一致，升级了 HUAWEI ADS 高阶版智驾系统，配备 1 个激光雷达。
S7 Max + 则将电池提升到 100KWh，续航提升至 855km，同样搭载 HUAWEI ADS 高阶版。
这次改款还新增了一个 Ultra 版，即同时具备四驱、长续航、高阶智驾的「满血版」，售价 34.98 万元。
我们不难发现，新款智界 S7 无论是互联网科技大厂背书，还是空间、动力、续航、智驾等，几乎无一不与小米 SU7 形成正面竞争。
那么你认为加入到新能源车价格内卷「降价增配」队伍的新款智界 S7，会成为小米 SU7 最大对手吗？
