从2015年开始大力发展电车，至今已有快10年了，头几批车主或是已换车，或是准备换车，他们用车这么多年的困扰以及换车的麻烦，却告诉准备买电车的消费者，电车没有媒体宣传的那么好，买了电车基本上一辈子都被电车拿捏了。

首先就是电池一直被车企拿捏着，电池衰减情况如何完全由厂商定义，能否享受到换电池服务，完全由厂商决定，厂商说达不到免费换电池标准，就是达不到；一些消费者小心翼翼使用电车多年后，终于达到了厂商的免费换电池标准，厂商说只有电芯免费，人工成本、其他成本等仍然要3万块钱。

其次是维修保养完全由厂商拿捏，平时车子出了一点点小问题，都不许在外维修，甚至有消费者因为在外面换了轮胎，就被厂商指出不符合免费换电池的要求，而长期在厂商指定的4S店进行维修保养，维修保养费用超高。

当然电车被迫在厂商指定的4S店维修，也与电车的高度复杂化有关，电车的模块化设计程度很高，如此情况下任何一点小问题，外面的维修点都难以维修；电车的电子化程度非常高，一旦出现问题，问题往往非常复杂，外面的维修点也确实无力去找出问题。

三是电车维修费用非常高，某外资品牌电车更换一个显示屏近万块，国产车换显示屏价格也有报价达到3000的，更别说其他配件了，其中最贵的电池更有车企报出维修机18万、更换电池价格达到22万，而车辆购买价格不过30来万；某国产电车车价十几万，更换电池价格在5万到8万，相当于车价的一半了。

车主因此认为买了电车，基本上电车使用寿命期处处被厂商拿捏着，这种感觉很不爽，而平时的维护保养费用又被厂商坑了太多钱，还面临着巨大的麻烦，如上述的某外资品牌电车不仅更换配件昂贵，使用期间稍微大一点的问题4S店都无法维修，得将车托运回工厂维修，托运费就高达6000元，而且浪费了大量时间。

这部分车主得到教训后，换车时大多数换回了燃油车，他们认为在用过电车之后，如今认为燃油车比电车优势实在多太多了。

这部分消费者燃油车买回来的控制权完全在车主手里，车主修车的时候喜欢在哪里修就在哪里修，哪里便宜就选择那里，如此情况下，燃油车平时的维修保养成本低太多了，而且还没那么多糟心事。

燃油车的可靠性比电车高太多了，燃油车毕竟已经发展了过百年时间，诸多技术都已高度成熟，而且传统汽车企业多年来将安全放在最优先的位置，这让传统燃油车在安全性方面高得多。

相比之下，电车的可靠性远不如燃油车，电车是近20年来发展起来的新产品，国内更是大约在10年前才发展电车，诸多配件的技术成熟度远不如燃油车，导致电车的可靠性不如燃油车。

此外尤为让早期车主糟心的事情是电车的技术升级太快，电池的快充技术从早期的3小时以上，发展到如今大约半小时充满电，每一次技术的升级都会让早期的电车进一步贬值。

电车宣传的超强加速能力，如今诸多家庭用户也认识到了这其实并非好事，过强的加速能力对于家庭中的老人和孩子并不舒适，对于一些驾驶技术不熟练的新手、反应不够敏捷的中老年人士来说容易导致事故并扩大事故后果。

凡此种种都导致这部分车主建议消费者，买电车得慎重，电车远没有媒体宣传的那么好，对于新手司机和中老年群体来说，电车尤为不适合，更注重安全性的传统汽车企业开发的燃油车更为合适，而且如今燃油车的价格超级实惠，10来万就能买到宝马这些豪华车，如今买燃油车可谓是最好的时代。