故障现象　

一辆2019款奥迪A6L车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为9万km。车主反映，车辆行驶中偶发熄火，故障频率较高。

故障诊断　

接车后试车，起动发动机，可以正常起动着机。使用故障检测仪检测，发动机控制单元存储有“P025A 燃油模块促动-电气故障/断路”“P228C 燃油压力调节器1超出调节极限-压力过低”等多个与燃油系统相关的故障代码（图1）。

图1　发动机控制单元中存储的故障代码

由于故障未重现，决定清除故障代码后进行路试，行驶一段时间后车辆动力下降，加速无力。低压燃油系统压力从600 kPa下降到100 kPa，重新起动后车辆又恢复正常，推断低压燃油系统存在故障。

查看低压燃油系统电路（图2）并查阅资料得知，该车的燃油泵为三相电动机，燃油泵控制模块接收发动机控制单元的的PWM（Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制）控制信号，通过三相电控制燃油泵转速，调节燃油压力。

图2　低压燃油系统电路

拆开后排座椅，连接虹科Pico汽车示波器，测量燃油泵端子1的电压信号和电流信号（图3），发现波形断断续续，异常。

图3　测得的电压与电流信号波形

放大异常波形查看（图4），发现电压和电流几乎同时下降；测量燃油泵端子2和端子3的电压、电流信号波形，异常处相同，说明燃油泵控制模块输出的三相电路信号偶发中断，导致燃油泵不能正常工作。分析可能的故障原因有：燃油泵控制模块供电、搭铁电路故障，燃油泵控制模块与发动机控制单元间的电路存在故障；发动机控制单元故障。

图4　放大后的异常波形

该车的燃油泵控制模块位于车辆右后侧护板内部，拆开护板，将功率试灯分别连接至燃油泵控制模块端子T6ar/5（供电）与端子T6ar/4（搭铁），试灯可以正常点亮，排除燃油泵控制模块供电、搭铁电路故障可能性。

测量燃油泵控制模块端子T6ar/6的PWM信号电压波形（图5），发现波形断断续续不规则，且最低电压无法降至0 V，而是在5 V左右。

图5　从燃油泵控制模块端子T6ar/6测得的PWM信号波形

怀疑燃油泵控制模块的供电电压不稳定从而导致该现象，于是增加示波器2条测量通道，分别测量燃油泵控制模块的供电和搭铁信号波形（图6），并晃动线束，发现PWM信号电压波动变化时，燃油泵控制模块的供电和搭铁信号波形并没有改变，排除燃油泵控制模块供电线路存在虚接故障的可能性。

图6　测得的燃油泵控制模块供电、搭铁及PWM信号波形

脱开燃油泵控制模块导线连接器，再次测量端子T6ar/6（连接至发动机控制单元）的信号电压波形（图7），发现波形均匀且规则，电压在0 V~1.6 V均匀变化，说明发动机控制单元可以正常输出控制信号，排除发动机控制单元故障的可能性。

图7　断开燃油泵控制模块导线连接器后测得的信号电压波形

为什么连接燃油泵控制模块导线连接器时测得的PWM信号电压存在异常呢？分析认为，如果PWM信号线存在虚接电阻，那么在导线连接的情况下，发动机控制单元将不能使PWM信号电压从12 V拉低到0 V，由此怀疑发动机控制单元与燃油泵控制模块间的控制线路存在故障。

测量发动机控制单元端子T91/9与燃油泵控制模块端子T6ar/6之间的电阻，约为28 Ω，异常。剥开燃油泵控制模块连接线束，找到PWM控制信号线，发现导线存在破损（图8），内部已经腐蚀，轻轻拉扯后导线断开。

图8　线束破损处

故障排除

修复线束后，再次测量PWM信号电压波形（图9），波形均匀且规则，最低电压始终保持在0 V，正常，路试车辆正常，至此故障排除。

图9　修复线束后测得的PWM信号电压波形

故障总结

该车由于燃油泵控制模块与发动机控制单元间的PWM信号线虚接，导致燃油泵控制模块无法正常接收发动机控制单元的控制信号，从而无法正常控制燃油泵工作。

诊断时也断开了PWM信号线起动发动机，无法起动着机，燃油泵控制模块不进入应急运行模式控制燃油泵运转，由此可知该车的燃油泵控制模块没有故障运行模式。

单独断开PWM信号线，在燃油泵控制模块处测量端子T6ar/6的电压波形，持续输出12 V电压，由此说明发动机控制单元通过控制搭铁信号实现PWM信号控制。

中鑫之宝鹤壁店　赵玉宾

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