一、新能源智能化电动车高定体现模式

1.个性体现在品牌之间

在不同主机产产品上体现，例如国产新能源新势力在智能座舱、内饰配置（冰箱、彩电、大沙发）方面对于合资品牌的碾压，提供更多细分，功能拉满的车型。

2.个性化体现在产品价值链不同区域

例如在智能座舱方面问界/Tesla  通过OTA的升级，把软件即服务的个性化拉满，他的个性化是在研发设计端；再例如路特斯在生产制造领域给予用户2160万种选择（车漆、内饰材质颜色、轮毂轮胎、其他常见选配）；在比如小米在除了OTA上个性化，同时SU7上发布的众多个性化预留性周边商品进行情绪价值提供。

二、个性化对制造生产的影响

1. 从燃油车与新源汽车产业链范围来看个性化

燃油车3万个零配件，，一二三级供应商；新能源可能增加到4个左右，但是数量增加带来的制造难度并不是简单的线性生产制造难度增加，而是指数级增加。

1.1新能源在供应链的深度更宽

智能座舱，智能生活娱乐模块深入，现在造车都要要和冰箱、彩电、大沙发集成了，冰箱也是车辆的一个子供应链，在制造装配环境怎样保证装配又好又快又灵活还不出错，是整个产业链的问题。

1.2新能源在供应链的深度更深

智能座舱人的工智能驾驶都能延申到AI模型，现在除了造好车的硬件本身，还要养更多的软件工程师做无人驾驶开发。在制造装配领域体现就是点检的软件列表越来越多，需要校验的软硬件接口越来越多，还要求快且可靠，因为这些软硬件集成功能靠人来检测（燃油车就是看下灯光，传感器、车机是否正常）已经无法胜任了。

2. 从新能源汽车生命周期来看个性化

2.1在研发制造和营销范围来体现个性化

这种类型代表就是Tesla 和 小米，车型不多，配置数量4-5个，基本是满足高中低配，在车型的研发设计阶段，保证车辆设计、外观、配色的差异个性化。

生产制造与普通新能车型差异不大（车型不多，配置数量可控），利于大批量生产，生产供应链也是以批量生产供应为主，整体上整车成本变化不大。

在营销的售后阶段，通过SU7的周边氛围灯、物理按键、充电支架、蓝牙音箱等配件，提供的拓展配件接口，共计达到12个，彻底实现了人性化设计，给足用户个性化情绪价值。

2.2在汽车生产制造中体现

通过更多的选配件（例如颜色、材质、等级）的排列组合来让用户自定义选择，这个代表例如吉利旗下路特斯汽车，而且真真实实对汽车生产制造提出更高要求，而且是全方面的影响。

仪表内饰件为例，通过20多种颜色、真皮纳帕材质、升级配置的组合，仪表选择差异有680多种，这种差异给零部件供应链带来问题是革命性的，具体如下

a.生产计划的变化大,定制原因订单提前期给到供应链都都很短。

b.成品、半成品库存问题，因为配置多所以对产品库存，场地有很大影响。

c.因为个性化的策略，都是多品种小批量对供应商ERP、工艺生产系统BOM主数据维护带来新的挑战。

d.生产工艺组织问题，人员，来料，设备，防错工艺缺一，温湿度不可，怎么保证这些生产要素一致性、稳定性来满足合格产出是一个完美的问题。

e.厂外物流问题，个性化产品并不能完全遵从传统周期、批量、固定容器规格配送，更适用单件包装实时配送，对物流成本考验很大。

f.供应商协同等等。

对传统单品种小批量汽车零部件供应商是严峻的考验，谁适应且掌握这种生产方式，在未来的竞争中一定具备先发优势。

虽然以上种种，但不能否定，这是大胆且创意的想法，是未来定制化生产的方向，也是大生产制造领域的一颗明珠。

三、那种个性化产品策略更合适

目前来看，小米的策略是更合适的，销量既是证明；有个性化的设计，有可扩展周边接口，有定期新颖的软件OTA,已经能够给用户提供足够惊艳，且持续，可自定义的个性化情绪价值。

那路特斯基于万物皆可选择的个性化造成模式是否有意义呢，我认为是有意义的，“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，所以需求永远存在，是否当时最佳生产方式就要时间证明。