近日，造车新势力纷纷公布2022年12月交付数据。通过数据，我们发现众多造车新势力都取得了不错的成绩，“头部玩家”的门槛甚至提升至万辆。

与此同时，“排位”形势也与往年大相径庭，其中最令人意外的是2022年发布的深蓝品牌，其首款战略车型SL03在7月25日刚刚上市，12月交付量就突破了万辆，成为了交付破万用时最短的造车新势力，也成为了造车新势力中的“头部玩家”。

近年，新能源车市场竞争日益白热化，新入场的品牌已经很难再像以前那样爆发式增长，很多“老牌”造车新势力都已经被市场边缘化，甚至已经名存实亡。

一位从事汽车市场分析二十多年的人士表示，仔细分析深蓝，你会发现它与其他新势力有很多不同，它既有长安汽车赋予的深厚技术与体系积淀，更有创新的用户思维，可以说正是深蓝用创新的用户思维“玩转”了长安的雄厚底蕴，这才造就了“深蓝速度”。

深蓝玩法一：把愉悦留给消费者、把烦恼留给企业

先让我们来看一条新闻。1月5日，人民日报在头版头条报道了长安深蓝SL03增程版不间断完成1283公里续航长测的消息，对长安深蓝的技术实力和深蓝SL03的产品品质给予了高度肯定。

当前，我国充电设施分布不均衡，纯电动车车主或多或少都存在里程焦虑。从这则报道我们不难看出，SL03增程版凭借长安“原力智能增程”解决了这一行业痛点。当然，这款车除了人民日报直接点赞的“原力智能增程”外，还有“原力超集电驱”等黑科技。

可以说，以SL03增程版为代表的增程技术是最符合我国国情的新能源路线，是消除里程焦虑的最优解。

当然，SL03受欢迎并不仅是因为增程技术，还因为它给消费者带来更多的选择，充电不方便的时候，选SL03增程版；如果充电便利，则选SL03纯电版。

毫无疑问，研发全电阵容比单一打造纯电或增程的工作量要成倍的增长。对于为什么做如此费力的事，长安新能源CEO邓承浩表示，电动化给消费者带来的最佳体验是电驱的驾驶乐趣，而当下的纯电动车有补能等焦虑，给消费者体验很不好；长安深蓝把电池做小，以增程器取代，就是把焦虑做小甚至是消除，但又保留电驱的驾驶乐趣。

事实证明深蓝的做法“费力”但很讨好。不过，其做法不具备可复制性，毕竟这不仅需要创新的用户思维，更需要有百年制造底蕴与二十多年的能源技术开发经验，只有兼具两者才能做到把愉悦给到消费者、把烦恼留给企业。

深蓝玩法二：与用户就近成为伙伴

在传统燃油车时代，车企不与用户直接接触，而是通过经销商完成与客户之间的买与卖、信息传递、售后服务。这样的模式造成了价格不透明、服务费用与标准不统一等弊端。

针对这些弊端，长安深蓝打造了全新的营销体系，其中最核心的一点就是抛开经销商，将传统与车主之间的间接关系，转变为伙伴关系，直接接触消费者，直接服务消费者，提供统一的服务与价格。

与用户“直通直联”是很多造车新势力都在做的事情。但是与其他造车新势力不同，深蓝背靠着长安雄厚的经销商体系，在自建直营渠道的同时，吸收长安汽车体系内认同深蓝文化与理念的投资人，共同建设终端用户触点。

在这样的模式下，SL03上市仅1个月，订单中心就建设了450家，截止目前订单中心已增至570家，覆盖全国218个城市。这样的渠道扩张速度是其他造车新势力完全无法达到的。

试问，你是愿意买一辆能就近体验、提车、维修、保养的车？还是相反？

结语

2023年，新能源汽车国家补贴彻底画上了句号，行业由此前的“政策+市场”双轮驱动迈入到完全市场化阶段，新能源赛道上的选手必须面对“白刃战”。

据长安深蓝相关负责人介绍，2023年，其首款SUV深蓝S7将上市，半固态电池也将开始搭载整车测试，渠道建设仍将继续完善。

虽然，今年的市场将更加险恶，但以创新的用户思维“玩转”深厚底蕴的深蓝，已证明了自身“白刃战”的实力。

未来，“深蓝速度”将再现。