吉利汽车公布了今年上半年的业绩，业绩表现颇为不错，营收、净利润均取得增长，不过让人忧虑的是它的自主汽车品牌一哥地位已出现松动，长城汽车的销量日渐逼近，在广受关注的新能源汽车市场则出现市场份额暴跌。

吉利汽车这十年时间表现颇为优秀，从2010年的41.5万辆增长至2019年的136万辆，增长了近两倍，同时坐稳了自主汽车品牌第一名的位置。

不过到了2020年，吉利的增长势头遭受挫折，数据显示这一年它停止了增长的脚步，销量同比下滑了3%，虽然依然领先于其他自主汽车品牌，但是领先优势已被削弱。

吉利汽车遭遇销量瓶颈的主要原因在于新能源汽车竞争力不足，今年上半年的数据显示，它在国内新能源汽车市场仅位居国产新能源汽车企业第十名，这与它的自主汽车品牌一哥颇为不符，而且今年上半年它在国内新能源汽车市场的份额仅为2.49%，相比2020年的4.97%几乎腰斩。

这5年来中国市场的新能源汽车销量迅猛增长，到了今年新能源汽车占中国汽车市场销量的比例已突破10%，新能源汽车销量猛增侵蚀了燃油车市场的份额，吉利汽车在新能源汽车市场的失利应该是导致它的整体销量未能持续增长的原因。

吉利汽车的销量陷入停滞，而它的竞争对手则在迅猛增长，威胁着它的市场地位。2020年长安汽车销量猛增21.4%，对比吉利汽车的销量下滑无疑映衬出后者的处境不妙，不过这一年长安汽车的销量还是比吉利汽车落后34.47万辆或26.1%。

到了今年6月长城汽车的销量则大幅增长，也发起了对吉利汽车的挑战。数据显示今年6月吉利、长城的汽车销量分别为9.3万辆、7.4万辆，长城汽车的销量虽然比吉利落后不少，但是6月份长城汽车的销量猛增超过四成，而吉利汽车的销量则同比下滑12.2%。

吉利汽车虽然依然稳居自主品牌第一名，但是很明显紧随其后的长安和长城正发起越来越猛烈的挑战，后两者的销量增长主要在于它们在新能源汽车市场的表现比吉利更优秀。

数据显示6月份国内热销新能源汽车TOP15，长城的欧拉黑猫、长安的奔奔EV分别位居第六名、第七名，而吉利汽车则没有一款车型入榜，依靠在新能源汽车市场的销量增长拉动了长城和长安汽车的销量增长。

从国内新能源汽车和燃油车的发展来看，新能源汽车的增长潜力更大，而燃油车已达到天花板，汽车汽车要取得销量增长必然不能忽视新能源汽车市场，面对长安和长城的紧逼，吉利汽车或许应该加大力度进入新能源汽车市场了。