"飞行模式"到底管用吗？Comments>>
最近有新闻报道，在大连到浦东的一架飞机上，某男不顾劝阻，偏要把手机开至“飞行模式”，而不关闭电源。结局是悲剧的：他被罚款2000元。看到这个新闻，我想到了三点。第一，大连是出过空难的地方，难免让人有点阴影；第二，与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为，要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是有可能被视为劫机的，那就不是2000元的问题了；第三，“飞行模式”是手机厂商的一厢情愿，其效果并不稳定，没有得到航空部门的认可，这是一个事实。所以，我们不妨假设，如果手机就是正常开机的，那么它对飞行安全能有多大影响？这一点，就是我们这篇文章的主题。
飞机上禁止使用手机，是FCC（美国联邦通讯委员会）在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行得很好，但在民航业内，对此却存在大量的争议。美国波音公司，以及探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是，直到现在，他们也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。 当然，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定（最近的一次是2007年），还是维持了原议。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为，航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。然而实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。手机们对此纷纷表示，自己感到很委屈。
那么，历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢？您别说，还真有一起。2009年，美国一架在起飞滑跑时，副机长的手机突然来电话了。驾驶舱里铃声大作，机长觉得十分恼人，而这位可敬的副机长，自然也愣了神，耽误了应答地面呼叫。尽管没造成什么后果，但这仍被视为一起安全事故，手机就是通过这样的方式，成功地干扰了一次“地空通讯”，也算是报了个仇。除此之外，有些空难也被怀疑是手机引起的，比如有人一直怀疑奥地利5·26空难的原因是，手机干扰造成发动机在空中打开了反推，但是，这都没有可靠的证据。
FCC规定不能使用，但实际中却没有明显的例子，这令我们糊涂了，到底能不能用？为此，我特意利用“职务之便”，问了几位机长。然而，得到的答案同样令人糊涂。
机长甲：完全不影响的，只是大家还是比较害怕，怕万一。美国一个小组做过实验，用比手机强很多的信号源，一点干扰没有。
机长乙：一个两个，或者十个，都没影响。但是你想想，要是一飞机200多个手机一起开机搜信号，会怎么样?
机长丙：频率是不同，但不见得没影响。就好比你竖着耳朵在听小提琴，旁边却有人敲锣打鼓。
这三种说法是如此的不同，可见机长们对此也是各有各的看法（开头说的那个哥们也许遇到了机长丙）。手机究竟是否有影响，还是没法定论。
有的读者要问了，你写了这么多，却没有定论，那我们能不能开手机？其实，这个问题对于乘客来说，并不是一个问题：坐飞机就要遵守飞机的规则，我们讨论这些科学道理，并不等于可以破坏规则，它也许无益，但一定无害。您想想，飞机上面又没有移动电话基站，打开也没有信号，反而费电，你开着干嘛呢？另外，飞机上面关手机，已经成为了现代文化的一部分，它体现的是一种文明和对他人的关怀。从这个角度上讲，把手机掏出来，关了它吧，跟旁边的人搭个讪，聊聊天，比听音乐更解闷。
手机飞行模式引争议 航班降落时遭干扰
手机有飞行模式，但国内外航空公司都禁止在飞行中使用飞行模式。那么飞行模式是给谁用的？到底飞行中能不能用？
日前，国航一架从广州飞往贵阳的飞机在降落时，导航信号受干扰。幸好当时天气不错，机组人员通过目视安全着陆。事后查明，原来是一部山寨手机关不了机引起的险情。
虽然有惊无险，但这一事件再次让人们关注手机等个人电子设备对飞行安全的影响。
“起飞，降落，请关好手机”，因为手机对飞行安全有影响。2001年初，美国航空航天局（NASA）编制的一份报告指出，从1986到1999年的14年间，该局接到了65起由个人电子设备干扰飞机电子系统的事件。而去年国际航空运输协会的一份内部报告则透露，从2003到2009年，又发生了75起类似事件。
都是电磁波惹的祸
那么，手机、iPad、笔记本等个人电子设备究竟是怎样影响到飞行安全的？
飞机在飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系。
而手机不仅在通话中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。
此外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。
手机信号还会干扰通讯。手机信号与航空通讯信号同属无线电波，在极端情况下互有干扰，会导致飞行员与空管之间通话不清。
飞行模式，
只是个传说
手机上都有所谓“飞行模式”，而人们普遍认为，既然叫“飞行模式”，那么就可以在飞行中使用这种模式而不必关闭手机。
这只是个传说。实际上不论是否调整到飞行模式，只要手机是打开的，依然有无线电信号散发出来。
手机的飞行模式，运作原理是关闭手机的无线信号，让电信系统判断为手机没电或关机，此时手机不再自动搜索信号。但技术专家表示，只要手机是打开的，依然就会有无线电信号，仍可以拨打紧急电话，同样会对飞机上的电子设备造成干扰。因此许多国家仍然禁止在飞机上使用飞行模式。
iPad“杀伤力”最大
国际航协这一研究从2003年持续至2009年，涉及125家航空公司的统计数据。
报告称，至少75起事故可能是由手机或其它电子设备的信号干扰造成的，影响了飞机的控制和导航系统，甚至连发动机也会受到干扰。
同时，波音公司的相应试验结果也表明，对于飞机来说，目前最危险的电子产品不是手机，而是风靡全球的iPad，其次是iPhone和黑莓等智能手机。如果旅客在飞机起降过程中使用它们，有很大几率会影响到飞行安全。
本版文/记者 王进雨
