自从特斯拉「开天辟地」地把17寸的大屏装进车里，人们开始对车载大屏有了更高的追求。

尽管还是有很多人依恋旋钮的操作手感，但是从趋势来看，那个时代可能离我们越来越远了。不管你喜不喜欢、习不习惯有个大屏幕在车里，你都得开始学会克服「屏幕恐惧症」，并且试着爱上它。连3万多的电动车芝麻(参数|图片)E30都开始往车里塞大屏幕了，这就是趋势。

费力不讨好的车载大屏

大屏上总得有内容吧？于是不管是阿斯顿·马丁还是众泰，不管是高端豪华品牌还是国民品牌，纷纷开始搞起了「车联网」。

车主们买车前看见大屏幕高高兴兴，用了一年半载之后，他们发现自己「上当了」：屏幕虽然看着洋气，但是根本不好用，连最基本的导航功能，都做不好。别笑，这还真是现在的普遍情况。试过了那么多的车联网系统和人机交互，真正让我们称赞的，还真没几个。而且「用户体验」和屏幕尺寸大小根本不成正比。

于是车主们开始把那块大屏幕连同它背后的车联网系统打入冷宫，重新拿起手机进行导航。当然，使用手机的理由还有更多：App 丰富、速度快、手感好、4G 速度无敌……甚至有人吐槽：一个 iPad，完爆所有车载大屏。

虽然有这么多的槽点，但是如果现在哪个新车不带大屏幕，它可能还真不好意思杵在展厅里了。

最为难的可能就是车厂了。你们想要大屏，我给了，然后你们又不喜欢用……要知道，我们看见的是一块屏幕和它的系统，看不见的却是它背后的主机、车联网后台、地图供应商、软件供应商，等等等等。每一个环节都是钱，还得考虑怎么把这些环节都有机的整合在一起。

所以，车厂为了这块大屏，可没少花人力物力财力。谁都知道车联网是趋势，尤其是中国品牌，他们在这方面下的功夫可能更多：发动机、变速箱比不过人家合资品牌，搞互联网我们有心得啊，把这个做好了，也算是自己的独特优势，而且，也能提升自己的品牌价值和形象。

这方面的钱必须花，但是价格越低的车，对于成本就越敏感，假设整套系统分摊到每台车上的成本是3000块，车厂可能要卖到5000块才行，对于50万的车来说，这5000不算什么，但是对于十万甚至五六万的车来说，这就是相当高的一部分成本。从这个角度来看，车企确实很为难。

用平板代替大屏的一个新思路

最近采访时，听到一种思路：对于中低端车型来说，如何少花钱多办事，用相对较低的成本实现车联网功能？答案是，留下车内类似 T-Box 的通讯模块、留下车联网后台，但是取消车载大屏和多媒体主机，让车主手里的平板、iPad 承担起原来大屏的功能。你们不是想要车联网功能吗？不是想要大屏吗？没问题，分开满足你们。

有不少创业团队也在做类似的事：开发各种各样的「车机硬件」，配合用户的平板电脑，实现车联网功能，而他们更多瞄准的也是存量中低端车市场。

仔细想想，其实也是个不错的思路。虽然说原装车载大屏、平板设备在车里使用的话，都会各有优劣，但在平板上开发一套系统，使其具备导航、娱乐、车辆信息、车辆控制等功能，对于中低端车型来说，乍看起来还真是一个低成本的车联网解决方案。如果单纯从功能、UI 来看，可能车里的那块屏没法跟它比。

原来用户在车里使用手机、平板，虽然体验不错，但是有一个非常关键的问题：没办法和车有机结合，二者彼此孤立。因此很多人有这个观点：在车里使用平板、手机，依然是移动互联网，而不是车联网。未来，如果平板电脑能成为车里的一个交互媒介，那么它一定是和车辆或者车联网后台相连接的。

当我们讨论「车载大屏」时，包括的应该是两层意思：车联网、大屏。刚才说的这种方案解决了一部分「车联网」的需求，那「大屏」呢？平板电脑毕竟不是固化在中控台上的，没了这个东西，恐怕很多人的虚荣心就没了落脚之地。平板电脑支架能解决一部分问题，但是不爽的人肯定还是会有。