这种情况，要分铅酸电池组和锂电池组，分别讨论。不能一概而论。

就铅酸电池组的电动车而言，目前市场上卖的绝大多数充电器，是三段式的。如果再细分一下，还能分成带不带充满自己断电这一功能。在我十几年里，修理、改造电动车充电器近千台的过程中，铅酸电池充电器带充满自断电功能的，五年以前，市场上基本上没有。近几年才陆续有货。但是有的号称有此功能的充电器，却名不符实。有卖概念的嫌疑。因此本文讨论的，就以市场上主流充电器为主。其他的就暂且不论了。

对于铅酸电池组而言，严格地讲，是很难做到铅酸电池组和充电器完美地匹配的：因为铅酸电池本身有一个先天的不足。就是电池组的充满电时的电压，受温度高低的影响。是会“漂移”的。假如以摄氏20度作标准，温度每低一度，充电器的充电电压，就得每一单格提高4mV。反之亦然。

比如常见的48V铅酸电池组，就是由4个12V的铅酸电池串联形成的。每只12V铅酸电池，又是由6个单体串联起来的。因此，充电电压的变动，对于48V电池组来说，温度每升/降一度，充电器的充电电压就得降低/升高4×6×4mV。

比如到了冬天，室外气温是零下十度。充电器的充满电压，就得在原来按照二十度时设定的数值，自动上调。增加4×6×4×30mV。也就是2.88V。但是，绝大多数的充电器，不具备这种随着环境温度高低变化，自动调整输出电压的功能。因此，铅酸电池组就可以肯定地说，就没有一个非常准确地充满电的时候——不是没有充满，就是过充。只不过是没有充满/过充的程度不同罢了。

正因为如此，在使用和维修的大量实践中，我们就会发现：冬天，铅酸电池组在温度越低的时候，跑的里程越短（除了低温影响了内阻，充电电压不足也是重要的原因）;而到了夏天热的时候，充完电忘了拔充电器，第二天电池组就不能用了。拆开看，电池壳子都成了癞蛤蟆的皮肤了，高一块、低一块。凹凸不平——过充损坏了。

有鉴于此，因此在铅酸电池充电器电压设计选择上，很多的情况下都是宁肯冬天充不满，也要以防止夏天过充损坏电池组。毕竟充不满时，极板完全硫化，不是短时间内能形成的。要是过充了，一夜之间，电池组就报销了。

所以，现在的不少正规厂家的铅酸电池充电器，空载电压（也可以认为是涓流充电电压）在55.6V左右。也就是单体平均值在13.9V。而不会设定在理论上满电时的57.6V（4×14.4）。原因就是怕过充（市场上的劣质标称电压48V的充电器，空载电压还有59V以上的）。

所以，一旦铅酸电池转灯后，两个小时内，在春夏秋三季，要赶紧拨掉充电器。如果不这样干，直接的影响，就是电池组容量下降，甚至是报废;间接的影响就是口袋里至少又损失了二百多块钱。甚至是更多。

要是锂电池组，只要是保护板正常，电芯没有严重漏电的。充满电后不拨充电器，多少会耗点儿充电器空载的电。要是三元锂电池组，还是及时拔了吧。否则一旦保护板损坏了，或者是电池组漏液了。就可能引发一场火灾。影响有多大，就看连锁损坏有多大了。