1.因插混，头部格局再洗牌
2.法士特连发4款新能源产品！“蓝驰”品牌强势升级
3.9月19日，中国民航局为国产大飞机C919颁发了国内适航证
4.尹同耀又来放卫星了
5.首台国产奔驰重卡本周下线！提前探访怀柔新工厂揭秘新车线索
6.3个月开了3千公里不到的新车锈成这样，华为的问界M5这次算是“翻大车”了
7.国内首艘120TEU纯电动内河集装箱船在镇江成功试航
本文内容和观点大多来自网上资料
1.因插混，头部格局再洗牌
2018年后的车市，进入了强者角逐的时代。这四年间，缺乏市场竞争力的边缘车企相继退市，头部格局初步显现。不过在大众市场（15万-25万区间），仍是德系、日系等合资品牌占据主导。
然而，随着新能源汽车（主要指乘用车）市场的扩大，中国品牌势起。这两年，插混市场（插混乘用车市场）大爆发，成就了比亚迪，让头部格局再起变化。而且，插混市场规模正在扩大，目前增速已超过纯电动车市场。或许，比亚迪可借此再进一步。
不仅是比亚迪，插混市场也可能是自主品牌的机会。自主品牌在插混市场占据了超七成市场份额，而且部分产品面向的是大众市场。如果能抓住插混市场的发展期，或许包括比亚迪在内的自主品牌，可进一步强化在新能源汽车市场的优势，为实现“弯道超车”增加砝码。
DM-i超级混动系统，图片来源：比亚迪
插混为啥就火了？
插混市场是从去年迎来“井喷”式增长，这一年销量接近60万辆，同比增长1.33倍。今年形势更是大好，前8月累计销量已突破80万辆，市占率从四年前的不到1%升至现在的5%。
在业内人士看来，插混市场的高增速或能继续保持。目前，插混市场的增速（1.7倍）已高过纯电动市场（1倍），占新能源市场份额提升至两成。究其原因，近几年插混技术大幅发展，使得插混产品拥有了区隔于燃油车和纯电动车的差异化竞争力。
DM-i超级混动系统，图片来源：比亚迪
插混为啥就火了？
插混市场是从去年迎来“井喷”式增长，这一年销量接近60万辆，同比增长1.33倍。今年形势更是大好，前8月累计销量已突破80万辆，市占率从四年前的不到1%升至现在的5%。
在业内人士看来，插混市场的高增速或能继续保持。目前，插混市场的增速（1.7倍）已高过纯电动市场（1倍），占新能源市场份额提升至两成。究其原因，近几年插混技术大幅发展，使得插混产品拥有了区隔于燃油车和纯电动车的差异化竞争力。
搭载专用传动系统的插混产品，一定程度上兼容了燃油车和纯电动车的优势，如比燃油车更省油，比纯电车价格低，解决了补能焦虑（针对长途驾驶），续航能力有所提升（部分车型纯电模式续航超过100Km），极大地满足了城市和长途双重用车需求。比如大部分插混车型的百公里油耗约在4L左右，普遍低于燃油车百公里6L的油耗，且售价开始趋近于燃油车。
有业内人士认为，插混产品展现出的比纯电动车更高的性价比，使其在北上广深等限购城市有“很大的市场”，同时在非限购城市也拥有一定市场需求。
头部格局变化再起
插混市场需求的快速扩大，使得提前布局的比亚迪崭露头角。
了解比亚迪发展史的可知，其是自主品牌中最早研发混动技术的企业之一，2008年就发布了全球第一款量产插混车型F3DM（搭载第一代DM技术）。但在此后的十年里，比亚迪的插混车型销量并无亮眼表现。
到2018年，比亚迪第三代DM技术应用后，插混板块销量开始有起色。不过，当时插混市场整体走势不强，对比亚迪整体发展助力一般。2018年-2020年期间，比亚迪年销量多在50万辆左右徘徊。而同一时期，吉利、长城等已是“百万俱乐部”成员，更不用说和南北大众、丰田和本田等相比。
真正迎来契机是在去年，在政策助力以及DM4.0（2021年初发布）技术加持下，比亚迪在插混市场打了场翻身仗。比亚迪DM混动车型2021年销量同比增长了4.7倍，达到27.3万辆，超过纯电动板块的1.5倍增速，对总销量的贡献升至四成。因为新能源板块的快速增长，比亚迪与长城、吉利的销量差距得以缩小。
今年，比亚迪在新能源汽车市场的表现，可用所向披靡形容（完全没有受到停售燃油车的影响）。前8月，比亚迪累计销量达到98万辆，同比增长2.7倍，并连续多月力压一众车企拿下销量桂冠。在全球新能源汽车市场，比亚迪多次超越特斯拉，拿下月销量冠军。
分析比亚迪两大板块销量可知，插混板块增速早已远高于纯电板动板块，对集团的加成越发明显。今年8月份插混版块的销量（9.1万）已反超纯电动板块（8.2万辆）。
在业内人士看来，比亚迪表现如此强劲，一是吃到了插混市场爆发的“红利”，二是通过DM超级混动技术、三电技术、刀片电池等，强化了技术优势。如在热效率、油耗方面，搭载DM-i技术的车型，发动机最大热效率可达43%，高于丰田混动系统的41%。秦PLUS DM-i馈电状态下百公里油耗为3.8L，低于平均水平。
比亚迪现在的状态是，“订单多到做不完”，比亚迪曾表示，手上还握着约80万辆订单，计划冲击年销200万辆。如果后四个月，比亚迪仍能保持终端销量递增（8月单月销量超17万辆）态势，200万辆目标实现有望。那么结果就是，今年自主品牌销量位置就要“换人”了，说不定还能和“南北大众”争一争车企销冠的位置。
这样的话，比亚迪的高市值就更加名副其实了（目前，比亚迪市值接近8千亿，远超其他中国品牌汽车，也不输于大众集团、丰田等全球汽车巨头）。
自主更进一步的机会
虽然插混被认为是过渡技术路线，但在业内人士看来，至少5-10年内是有市场需求的。有机构预测，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆。市场需求驱动着部分车企相继布局插混市场，其中中国品牌的速度更快。
在支持混动技术发展相关政策出台后的两个月，长城就发布了柠檬DHT混动技术（首个提出DHT技术的车企）。目前，长城旗下三大乘用车品牌（魏牌、坦克、哈弗）都已实现插混化。有业内人士认为，长城在自研发动机领域有一定优势，发布了1.5T混动专用发动机、纵置9AT变速箱等。
日前，哈弗H6插混版（16.88万-17.68万元）上市，售价和定位与比亚迪宋PLUS新能源较为一致。长城如果能将哈弗H6燃油版庞大的基盘用户实现有效转换，那么其在插混市场或许将迎来转机。
吉利在去年也发布了雷神Hi·X混动战略，亮点是采用3挡DHT变速箱，提高系统效率、性能等，现已有多款插混车型上市。帝豪L雷神Hi·P对标比亚迪秦PLUS。和哈弗H6一样，帝豪L燃油版的基盘用户同样庞大。
与此同时，广汽、上汽、东风等车企也攻入插混市场。如上汽通用五菱日前发布了星辰混动版，售价10万元左右。
至于合资品牌方面，大众品牌、丰田、本田等头部车企也都有插混产品在售，但不像自主品牌，使用的是混动专用动力系统，所以存在馈电高、油耗高等问题。而且合资品牌的插混产品售价高企，也劝退了部分消费者。如本田CR-V新能源售价为27.38万-29.98万元，远高于燃油版的16.98万-27.68万元。帕萨特新能源、途观L新能源等车型情况类似。
有知情人士认为，合资品牌目前没有针对中国市场开发插混产品，“多是直接转型纯电动化”。这就导致，合资品牌目前在插混市场处于落后地位。
显然，至少一段时间内，插混市场的竞争主要将在自主品牌之间展开，并有望渗透进大众市场成为自主缩小与合资品牌之间差距。目前在售的插混产品有很大部分集中于15万-25万市场，或许可打破该区间长期由合资品牌主导的格局。
其他自主品牌的加入，可能会打破比亚迪在插混市场一家独大的局面。但至少两三年内，比亚迪的先行者红利以及技术优势，可让其在插混市场保继续持领先优势。
至于两三年后格局如何，就看谁“拳头”更硬了。而十年后，如果又有新的技术路线开始成为“潮流”，汽车市场的格局可能又会再变一变了。
2.法士特连发4款新能源产品！“蓝驰”品牌强势升级
法士特新发新能源产品有哪些升级？“法士特·蓝驰”如何定义？
2022年9月19日上午，以“绿色传动 智赢未来”为主题的法士特第四届“科技创新周”活动在西安开幕。法士特新能源产品“蓝驰”品牌重磅发布，4款新能源产品正式亮相！
本届法士特“科技创新周”有何内容？新能源“法士特·蓝驰”如何定义？4款新能源产品有哪些升级？
请看方得网现场报道。
“法士特·蓝驰”将引领风向
当天，中国工程院院士、陕西省科协主席蒋庄德，陕重汽总经理支保京，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂，雁栖湖基础制造技术研究院党委书记邱城，陕西省科技厅成果转化处处长郭文奇，共同发布法士特新能源产品“蓝驰”品牌名称。
新能源“法士特·蓝驰”意为“蓝色旋风，绿色驰骋”，充分彰显了法士特新能源产品性能优越、节能环保的特点，成为推动法士特迈向高端、绿色发展的战略引擎，更是引领商用车升级换代的风向标。
据了解，法士特持续推出一系列智能化、新能源产品，为商用车迭代升级源源不断地提供最优配置和最佳服务。今年1-8月，法士特新能源产品销量，超过2021年同期3倍之多！在新能源重卡驱动系统终端市场，法士特占有率近40%。目前配套法士特新能源电驱动系统的新能源重卡近2万辆，在国内外的众多城市、钢厂、港口、矿区等工况实际运营中，表现出众，整车经济性和实用性提升显著。
4款新能源新品有啥亮点？
本次法士特发布的4款新能源产品，包括FS4E200-2高集成电驱系统、FJE7200产品、F8HA95M混动AMT变速器、乘用车三合一电驱系统（FSJE13）。
FS4E200-2高集成电驱系统是法士特开发的大速比纯电动重卡集成化动力系统总成，主要包含驱动电机、4挡AMT变速器及集成式操纵执行机构等。
新产品采用了法士特扁线、高速电机，4挡变速器、一体化铝壳，集成化操纵机构等技术，使得该产品具有体积和重量降低、可靠性显著提升等优点，符合电动重卡驱动系统高速化和集成化的发展趋势。
FJE7200产品是法士特针对混凝土运输车市场开发的一款上装纯电驱动系统，可以取代上装液压装置，系统总成包含驱动电机、MCU和减速机，用于匹配8-12m3的混凝土运输车其中减速机采用了三级行星排结构，最大输出扭矩可达72000N‧m，速比可达312.3，产品总重降低到330kg，是目前市场上速比最大、重量最轻的产品，也是理想的纯电动混凝土运输车上装驱动系统解决方案。
F8HA95M混动AMT变速器采用气动离合器+105kW扁线电机+8挡AMT的结构，是基于公司现有F8JZ95MM模块化AMT变速器开发的一款P2混动变速器产品，可匹配950Nm发动机、SAE#2离合器壳体以及400Nm的侧置取力器，该系统拥有较好的NVH性能，可用于18T及以下载货、专用、工程等多种车型。
3.9月19日，中国民航局为国产大飞机C919颁发了国内适航证
经过了5年多的安全试飞，终于顺利“领证”。这意味着，C919可以正式投入商业运营，进入批量生产和订单交付的阶段。
据券商统计，目前C919已经获得了28家客户的采购意向订单，共815架飞机，订单总金额达到5000亿元。未来，C919的市场总销量有望达到2000架，开启一个万亿级的市场。国产大飞机的大时代，即将到来。
这次C919取得适航证，大家除了热议市场机会，另一个关注的焦点就是所用零部件和系统的国产化率。目前C919的国产率达到了60%，已经接近波音、空客的水平。如果把欧盟当成一体来看，波音、空客的国产化率都在70%左右。
不过，如果细分各个部分，C919在关键零部件上的国产化率还不够。其中，机体制造部分，包括机头、机身、机翼的制造，这部分占飞机总价值的30%—35%，国产化率较高；而最核心的航空发动机与航电系统、机电系统，这部分占飞机总价值的45%—55%，主要由欧美厂商提供。其中，航空发动机100%需要进口，航电系统和机电系统60%需要进口。
其实，在大飞机国产化之路上，最难啃的硬骨头不是航空发动机这样的“大件”。最难的反而是一些技术含量看起来没那么高的传感器。一架飞机上有2000—4000个传感器。
2019年的那次埃塞俄比亚空难，一架波音737MAX8失去控制而坠毁。波音737MAX搭载了AI姿态自动调整系统，它的工作原理是：当传感器感知到机头过于上扬时，系统会自动将机头压低。不幸的是，那架飞机上用来感知飞机俯仰姿态的迎角传感器失灵了，传出了错误信号，让系统频频压低机头，飞行员一直在拼命地手动拉升机头，但没能成功，飞机最终坠毁。
这就是机载传感器的特点：
第一，对飞机的安全飞行非常重要，质量必须过硬，但每个传感器的单价并不高。
第二，传感器的种类庞杂、高度分散，每一种单独的市场需求量都不大。整个工业领域，一共会用到将近3万种传感器。
第三，技术原理并不复杂，但制造工艺复杂，里面包含大量的默会经验，而且每一种传感器的制造工艺都不一样。
传感器的这些特点，导致了它很难用“集中力量办大事”的方法来统一攻关，这个市场是被无数个“隐形冠军”甚至是“微型冠军”分散把守的，你重拳出击却找不到方向。
更何况，传感器又极度依赖产业链，上游要靠芯片、材料、电子信号板的支撑，下游要靠仪表制造商、工程集成商等来做产品集成和系统集成，传感器才能派上用场。靠单个传感器厂商在单个行业的单独发力，是成不了事的。
中国目前有1800多家传感器企业，基本都是小企业，只能抢占低端市场，利润微薄。在大飞机、工业母机、大型装备等高端制造领域，基本是国外传感器巨头的天下，像博通、博世、霍尼韦尔等等。
目前国内厂商还处于渔船出海各自捕捞的状态，而国外巨头是通过“航母编队”的形式在作战，双方的战斗力悬殊。具体来说，“航母编队”有这么几种阵型：
第一，横向编队，用一种技术打穿多个行业。
由于传感器业务高度破碎的特点，只为单个行业研发特定的传感器，很难覆盖成本。
比如瑞士的奇石乐公司，它的传感器遍布汽车发动机、工业机床等多个领域，看似八竿子打不着，其实核心都是基于它的压电式传感器。无论是枪管爆炸压力，还是发动机缸体燃烧压力，或者是机床切削力，都是基于压电技术的延展应用，只需要稍加修改就可以用到不同的领域。这种“横向编队”的能力，是传感器业务做大做强的关键。
第二，纵向编队，以下游业务反哺上游传感器业务。
比如，工业巨头霍尼韦尔，它同样是卡住了传感器的下游市场，也就是各个工业领域都要用到的自动化与控制系统，它以此为起点向传感器领域发展，通过不断向上游收购，目前拥有了20多个系列的近六万种传感器产品，成为传感器领域的巨头。
这种下游厂商向上发力传感器业务的例子，国内也有。比如“果链”企业歌尔股份从耳机业务中发展出了MEMS传感器业务，这是所有智能电子产品都会用到的传感器。国营仪表公司重庆川仪，是国内化工压力仪表的龙头，它也发展出了单独的传感器业务。
第三，混合编队，建立产业联盟。
比如，全球海运的低速船发动机，被德国的MAN和芬兰的瓦锡兰这两家公司垄断，这两家公司的发动机只用美国伍德沃德公司的电子调速器，而伍德沃德公司的电子调速器只用挪威康士伯的转速传感器。通过这样的上下游捆绑，几家公司共同进退，共同分享垄断红利。
这有点类似于当年的Windows+Intel的组合，电脑品牌商用了Windows操作系统就必须同时配备Intel芯片，同样的，想配备Intel芯片就必须配备Windows操作系统，它们也因此被并称为“wintel”联盟，两者携手统治个人电脑领域几十年。
在传感器领域，单打独斗没有出路，产业战略的顶层设计是关键。
4.尹同耀又来放卫星了
奇瑞明年在新能源领域有一个宏光百万目标：明年要卖出60万辆纯电动汽车，30万辆混合动力乘用车和10万辆纯电动商用车。
一如既往奇瑞销量目标是连年放卫星连年无法完成，2022年销量目标150万辆，前8月累计74万辆，假设尹同耀在科技DAY上说的是真话，9月销量将达到16万并且接下来三个月仍然保持在这个高位，那么2022年全年销量能达到138万辆，显然是无法完成目标。
再回到明年新能源目标，首先得看现有产品力如何。奇瑞新能源双子星QQ冰淇淋和小蚂蚁，两者加起来月销2万左右，虽然冰淇淋价格低廉但是各个厂家先后杀入这个战场，长安糯玉米、几何M2，冰淇淋能保住基本盘就不错了，不会有太大突破，小蚂蚁多年一直保持这个成绩。明年纯电动没有新车型投入市场，没有重磅产品情况下，明年60万辆新能源显然是不可能达到。瑞虎8PLUS鲲鹏E+、追风ET-i没有一炮打响，每个月稳定两百台左右，支持混动车型销量30万这个卫星只有寄希望于明年上市瑞虎7PLUS新能源和捷途大圣混动，但是这两个车明年什么时候能上市尚是未知数，预售、铺货、爬升，至少到下半年才能有稳定销量。
奇瑞这个新能源销售目标，难免再一次是笑柄。
5.首台国产奔驰重卡本周下线！提前探访怀柔新工厂揭秘新车线索
据商车邦最新收到的消息，梅赛德斯-奔驰第一台国产重卡下线仪式预计将于本周五（9月23日）在北京举行。前不久，商车邦曾专程驱车前往怀柔，对该工厂外围进行了一番实地探访，希望能为大家提前揭开国产奔驰卡车新工厂的神秘面纱。
首先，我们通过一组资料先来了解一下这座工厂的具体情况。根据北京怀柔区发布的相关信息显示：奔驰高端重卡H6项目占地872亩，于2020年5月18日开工，计划2022年9月竣工。厂区通过对雷萨重机现有厂区及动力公用设施进行改造，形成焊装、涂装、总装以及整车试验检测等制造工艺能力，将生产H6/A和H6/B等高端重卡。
在2021年戴姆勒卡车公布在华本地化生产奔驰重型牵引车产品战略时表示，新工厂计划投资逾38亿人民币（超过4.85亿欧元），将根据奔驰卡车制造和工程标准悉心设计。通过以上这些信息可知，为迎接国产化，奔驰卡车的生产工艺和产线准备工作非常充分。不过，实际情况到底如何，还需要我们到工厂周围一探究竟。
当商车邦到达工厂现场，根据对工厂设施以及内部的状态判断，整个工厂应该已经进入生产准备阶段，将会按时实现2022年9月竣工的计划。
与此同时，商车邦还在一处大门口找到了工厂的平面图。从工厂的平面图可以看出，国产化奔驰工厂主要包括了总装厂和焊装厂的1号联合厂房，2号厂房的涂装厂，还有单独开辟出来的喷粉精修车间和分总成焊装车间。从平面图上可知，该工厂还预留了部分场地，应该是用于后续的扩产。
除了大门口外边的指示牌，还在工厂内部发现了带有奔驰标志和Mercedes-Benz字样的导引牌，从导引牌的新旧程度来看，应该安装没有多久。
远远望去，可以看见厂区中的一处建筑物顶部安装有一个大大的奔驰标志，并且还在不停地旋转，这个标志在奔驰的各个工厂都会统一安装，中国的新工厂也不例外。
商车邦隔着工厂铁栅栏发现，总装车间的一扇大门已经打开，并且有工人在大门周围活动。难道总装线已经开始生产奔驰重卡了？
通过相机镜头仔细观察发现，除了有穿着Mercedes-Benz字样深色工作服的产线工人之外，商车邦还惊喜地在产线上发现了一台白车身，并有工人在其一旁正在进行着流水线的相关作业。如果此时国产化奔驰已经开始在产线上试装车，那么在工厂中会不会已经有试制样车了呢？
功夫不负有心人，商车邦在分总成焊装车间前面的停车场发现了一排新车。从后部看上去这排车还是有所不同，尤其是驾驶室的后窗，有的车没有后窗，而有后窗的车开口形状也是略微有所不同，这些差异背后的原因只能等到上市量产之后才能知道。
不仅是静态样车，商车邦在外围蹲守了一段时间后发现，有一红和一白两辆车在场地上跑了起来。从侧面看，两台车除了颜色有所不同之外，底盘挂载的油箱和后处理也有所区分。既然已经有新车可以进行动态测试，那么新工厂的试车跑道建设到什么程度了？
通过一番找寻之后，商车邦在外围发现奔驰新工厂的试车跑道已经建设完毕，虽然场地有限，但跑道的功能还是相当齐备。
至此，商车邦结束了此次对国产奔驰卡车新工厂外围的探访。整体来看，正如此前企业对外发布的信息，奔驰国产化项目进展非常顺利。万事俱备只欠东风，让我们共同期待9月23日，第一辆国产奔驰卡车从这座新工厂下线的盛况。
6.3个月开了3千公里不到的新车锈成这样，华为的问界M5这次算是“翻大车”了
虽然可能是这位车主的个例，但建议其他M5车主还是检查一下吧，底盘本来就经常被忽视，要是真锈了还一直不管，以后很可能会出现车架松动、漏油等安全隐患。
7.国内首艘120TEU纯电动内河集装箱船在镇江成功试航
扬子晚报网9月20日讯（通讯员 冷松明 记者 万凌云） 9月19日，首艘苏南120TEU纯电池集装箱船“江远百合”轮，在镇江成功试航。该船船长79.9米，船宽12.7米，是符合苏南运河三级航道最大通航标准的集装箱定制船型。全船动力采用3组集装箱式“即插即用”电源供电，换电时间仅需20分钟，主电机功率660KW，最大续航里程220公里，真正实现“零排放、零污染”。
为保障“江远百合”轮的顺利建造，镇江交通执法支队派出精干的验船师小组，克服了史上最长高温、新冠疫情等因素影响，在开工审查、分段建造、合拢检验、系泊试验等多个环节严格检验要求。期间，主动对接材料供应、电池组装、电力驱动等各个环节。
本次试航，验船师小组认真审核船厂提供的试航计划和航行试验大纲。经过一天的试航，在船厂和设备厂家的配合下，完成扭振、航速、回转等既定试验目标；船舶设计和电池的可靠性得到充分检验，航行试验成绩优异。至此，标志着该船的建造和检验任务取得圆满成功，下一步将移交船东投入正式营运。
据介绍，“江远百合”是江苏省交通部门落实“碳达峰、碳中和”目标的生动实践，在苏南运河同尺度船型中采用最优设计，采用3舱分舱布置，实现了装载120个标准集装箱的最大空间布置。对船舶最大高度的控制，提高了受限桥区的通过性。投入运营后，每年可替代燃油约500吨，减少碳排放1520吨，营运成本也将大大降低，对长江大保护、绿色航运发展有着极为重要的示范效应。
