如今是私家车横行的时代，多到每天都要面临堵车，如何在车流中快速行驶，需要一个智能的导航系统，提示驾驶员们哪条道路上行驶了多少车辆，来辅助安全驾驶，了解周边交通情况。
这样的一套导航系统背后包含了无数科技结晶，是从人造导航卫星到GPS定位模块相互协作的成果。说起GPS模块的工作原理话就长了。
GPS模块要从1978年发射升空开始，到1994年1.3万英尺高空的24颗GPS卫星，再到我国北斗定位系统组网成功。定位卫星同步轨道，相对地球自转运动，每天绕地球两次，搭载原子钟等设备，不断向地面传输信息，报告伪随机码、星历、年鉴等数据。
定位卫星的工作时间长，世界上很多国家都有GPS卫星，定位导航能力有强有弱，体型大小也各有不同，能定位的GPS模块设备也略有不同。
GPS模块接收卫星相互，捕捉到达、飞行、位置等信息，计算出车辆、导航仪、手机GPS等设备的位置。当安装GPS模块设备的车辆行驶时，还会计算行驶速度、行驶方向，只是这个数据可能不会和实际里程完全同步，由于卫星信号需要穿过大气层、电离层，经过40-600英里高空，会产生一定延迟。
通常定位信息的确定，需要至少三个GPS信号，第四个信号用来计算高度，车辆导航一般需要三个信号即可，当然接收到的卫星信号数量越多，定位就会越精确。
车辆导航依靠视觉雷达和三维地图来定位，判断车辆方位及可能出现的危险，这对精准定位提出了要求，要精确到厘米级别，这点早已实现了，并且已经在开发自动驾驶技术，利用相关视觉辅助系统，通过定位车道标记来跟踪汽车的位置。
在风霜雨雪等恶劣天气下，GPS定位模块判断出车道偏离警示系统的表现能力，并及时提醒车主，同时辅助视觉系统，避免因雨雪覆盖造成车道标线不清晰而造成行驶问题，帮助保持汽车在车道中央行驶。
GPS模块的体积虽不大，发挥的功能却很关键，在实现智慧交通的规划中，定位导航也需要多次重复使用。
