国际标准 IEC 61851-1 《电动汽车传导充电系统》定义了四种充电模式：

模式 1(Mode 1) – 标准插座 – 国内安装。
模式 2(Mode 2)- 带有交流电动汽车供电设备的标准插座 - 家用。
模式 3 - 永久连接到交流供电网络的交流电动汽车设备。
模式 4 - DC EV 供电设备。

 模式 1 – 标准插座 – 国内安装

 模式 1 是一种将电动汽车连接到交流供电网络上的标准插座的方法，使用标准电缆和插头，无需任何额外设备。

电流和电压的额定值不得超过：

• 单相 16 A 和 250 V AC，
• 16 A 和 480 V AC 用于三相安装，符合 IEC 61851-1，

地方标准可能更严格。

由于这种功率限制，充电时间需要几个小时。

方式一是最简单的方式，但由于没有专门的电动汽车充电电路或设备，存在以下风险：

• 断路器跳闸：由于所使用的充电插座与其他电源插座共用同一配电盘出线回路，如果总用电量超过保护限值（一般为16A），则断路器跳闸，中断车辆充电。
• 如果电气安装过时或不符合规定，则有火灾或电击风险

对于这些风险和限制，在某些国家（例如美国）限制甚至禁止使用此模式

模式 2 - 带有交流电动汽车供电设备的标准插座

 

充电模式 2 是一种将 EV 连接到标准插座的方法，具有控制引导功能和个人电击保护系统，集成在标准插头和 EV 之间的连接电缆中。

电流和电压的额定值在单相中不得超过 32 A 和 250 V AC，在三相安装中不得超过 32 A 和 480 V AC，如 IEC 61851-1 中所定义

此模式仅限于家用电气装置。连接电缆通常与电动汽车一起提供。与模式1一样，使用标准插座，但在这种情况下，保护装置和插座应能够承载更高的充电电流，最高可达32A，而标准家用电源插座电路通常不会如此。

模式 3 - 永久连接到交流供电网络的交流电动汽车设备

在模式 3 中，电动汽车由特定设备充电，称为 EV 充电站（或 EV 充电器），永久连接到交流供电网络并集成保护和控制功能。

由于模式 3 使用专用的 EV 充电器（而不是标准插座），因此功率范围更高，从 3.7kW 到 22kW AC。与模式 1 和 2 相比，这种更高的功率范围可以为电动汽车快速充电。

在充电电缆内添加引导线，可以通过标准协议在车辆和充电设备之间进行通信。它还允许实现控制功能，例如：

• 验证电动汽车正确连接到电动汽车供电设备，
• 持续验证保护导体的完整性，
• 电源的通电和断电
• 传输有关最大允许汲取电流的信息

专为电动汽车充电而设计，建议使用模式 3，原因如下：

• 使用专用和独立的电路消除了连接到不合规安装的风险，从而保证了财产和人员的安全。
• 控制功能管理车辆的充电周期，并根据用户需求优化电力消耗。它确保电池的最佳充电并延长其使用寿命。

 

模式 4 - DC EV 供电设备

 

在模式 4 中，充电是通过直流电动汽车供电设备完成的，称为电动汽车充电站（或电动汽车充电器），连接到交流或直流供电网络。EV 充电站直接向电池提供直流电流，例如绕过车载充电器。电动汽车的充电速度可以比模式1、2和3快得多，因为电力充电范围高于24kW。

模式 4 中，电动汽车与 EV 供电设备之间的数字通信是强制性的，应符合 IEC 61851-24 中描述的要求