图片：图虫
在今天（2月15日）上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备：
2019年将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及员工2000人左右。同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
这是滴滴自成立以来，官方首次承认裁员。
裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？
据滴滴内部人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。
有网友编出段子《流浪滴滴》：
早在2017年开始，滴滴裁员的消息就没有间断。
甚至有媒体称，“滴滴出行可能正在进行成立 4 年以来最大规模的一次裁员。”滴滴出行的营销副总裁李敏也随即在微博回应称，裁员一说“纯属无稽之谈”。
2018年12月，滴滴又被曝出将出现裁员，当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工，接下来都会被HR找去谈话，进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰掉。
对此，当时滴滴回应，是最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。
在2018年12月的滴滴出行全员大会上，滴滴CEO程维曾表示，因表现不如预期，当年员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。
2019年1月30日，网络流传的消息显示，滴滴将裁员25%，涉及产品技术、网约车团队等。据悉，滴滴员工数量超万人，按此测算，被裁员的员工数量或超3000名。
职场社交平台“脉脉”上，很多标注为滴滴员工的用户提到，滴滴网约车部门业绩远未达标，随着政策收紧，滴滴的业务将趋于保守，很多部门已经无需过多的开发人员。
2018亏损109亿
去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。只是此后平台虽然多次强调以安全为运营重心，但这显然并没有打消一部分人的忧虑。
几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。对此，滴滴目前并未作出回应。
有网友戏称：同样是平台，差距咋这么大呢……
2018年，转型中的滴滴，盈利和上市计划都受到了影响。
2018年3月初，滴滴本预计将在 2018 年主营业务实现盈利，净利润接近 10 亿美元，公司整体实现“微赚钱”。然而到了9月，程维发布内部信提到，2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。
据36氪，2017年滴滴全年亏损25亿元人民币。去年8月，滴滴方曾表示，“6年来我们还没有实现过盈利。”
好在，据第一财经报道，由于决策层的危机感较强，滴滴目前的现金储备相对乐观。2018年4月，滴滴在私募市场完成了一轮55亿美元融资，加上此轮融资前100亿美元现金储备，滴滴顺利“过冬”并不难。据悉，2018年仅短信费用一项的成本就接近9亿元。
滴滴一下，无人应答
“滴滴一下，马上出发”或将成为历史。
各地网约车政策的落地和执行越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。
春节期间打车难的问题尤其明显。
据说春节前最后几个工作日，滴滴快车9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费；发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。
滴滴日前公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率为64%，也就是说每10次打车就有4次打不到。不少网友反映“打车难”，除夕夜“爆单”，苦等数小时，价格翻几倍等。
2018年，网约车行业发展遭遇了几个重大节点。
一方面，由于政策收紧，大量不合规司机被清退，可用车大量减少，影响平台效率；另一方面，有车企、“国家队”等入局，争夺滴滴之外行业的剩余市场，与之相伴的是资产模式加重，单价提高，补贴减少，司机稳赚的日子结束，网约车的“共享”属性逐渐被替代。
根据极光大数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下，乘客选择向顺风车和专车的两极延展。
高抽成也正在伤害着司机和乘客。
据滴滴司机透露，现在抽成几乎达到了30%的水平。按照一个司机每天拉客200元到400元来算，也不过只能赚得140元到280元出去油费、折旧、保养等费用，剩下的就更少了，更何况并不是每一个滴滴司机都能拉到400元。
还有不少滴滴司机吐槽，滴滴抽成高、租车费高，哪怕每天跑10多个小时，一个月能拿到手的才只有五六千元，还不如去打份工；而乘客们反映，现在滴滴上下班高峰期时还要加价，比的士贵不少，并且还要排队等车，有这闲工夫，都拦到的士了。
一位业内人士表示：“这么高的抽成，这么贵的价格，滴滴却还是没有能够盈利，估计滴滴的盈利会是遥遥无期。”
2018年底，滴滴开启了又一轮快车司机的审核，以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司机队伍将再一次缩水。
滴滴总裁柳青在今天的会上也提到关于“抽成”和“补贴”的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
21财闻汇综合自：36氪、创业邦（ichuangyebang，作者：十彩）、虎嗅APP、全天候科技
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