一、航电系统的组成架构

航电系统通常由多个子系统组成，这些子系统协同工作，确保飞机的正常飞行和高效管理。以下是一些关键的子系统：

人机接口：

显示系统：包括平显（HUD）、头盔显示器（HMD）及下显（HDD）等，为飞行员提供视觉接口。

通信系统：满足地面台站与飞机之间、飞机与飞机之间的双工通信需求及空中交通管制的需求，包括高频（HF/短波）、甚高频（VHF/超短波）、超高频（UHF）以及卫星通信等。

数据输入及控制系统：飞行员与航电系统的基本接口，形式包括键盘、触摸面板和语音输入等。

飞行控制系统：包括自动操纵系统及电传控制系统，用于飞行姿态和轨迹的精确控制。

飞机状态感知：

大气数据系统：提供大气数据，如高度、校正空速、垂直速度、真空速、马赫数等。

惯性传感器系统：提供飞机姿态及方位信息，主要由陀螺和加速度计组成。

导航系统：

航迹推算系统：包括惯性导航系统、多普勒参照系统、大气数据参照系统等。

定位系统：如全球定位系统（GPS）、VOR/DME及TACAN等，提供飞机位置、地速及航向角等信息。

外界感知：

雷达系统：用于探测和跟踪目标，包括空中和地面目标。

红外传感器系统：提供外界的热成像图像，用于夜视环境和伪装目标的识别。

任务自动化：

导航管理：整合无线电导航辅助系统的数据，提供飞机位置、地速及航迹的最佳估算值。

自动驾驶仪及飞行管理系统（FMS）：执行飞行规划、导航管理、引擎控制等任务。

发动机控制及管理系统：负责发动机的控制、效能管理及监测。

后台管理系统：承担燃油管理、电源管理、液压管理、座舱/客舱压力系统、环控系统、告警系统、维护及监控等后台任务。

二、航电系统的技术特性

高度综合化：

系统结构综合化：航电系统通过先进的航电技术，将通信、雷达、导航、敌我识别、电子战、传感器和武器火控等系统整合成一个多手段、自适应、多频谱的一体化航空电子综合系统。

系统功能综合化：整合多种传感器信息，利用飞行员辅助决策技术及信息融合、显示、处理技术，使飞行员能够专注于高层战术决策。

提升飞机的作战能力：

信息化、综合化的航电系统显著提升了飞机的远距离作战、近距离作战、单机多目标攻击、电子战、信息战、协同作战和夜战等能力。

高度信息化：

航电系统通过机载数据链和传感器等机载信息采集、信息管理、信息处理、显示控制及相应的软件，实现了空地信息的一体化传输和处理。

模块化与开放性：

航电核心处理系统采用综合模块化、开放式系统结构，便于系统的升级和维护。

安全与可靠性：

航电系统采用冗余设计和故障检测与隔离技术，确保系统的安全和可靠性。