作者：Lennart Dobravsky

来源：TNMT

包括150多家领先的新运输公司的地图，从电动踏板车和共享自行车运营商一直到太空旅行提供商。

随着数百家初创公司和越来越多的传统出行服务提供商（例如汽车OEM）在交通领域的发展，为我们的城市提供了新的出行模式，以覆盖短途路程，例如乘车或汽车共享。不仅如此，这些公司还开发了长途运输的新形式，例如拼车和空中出租车，以使我们更方便地从A点到达B点。

我们很难跟踪所有这些可能进一步改变运输环境的新模式。因此，我们向您全面介绍“新运输”中的16种主要模式，从电动踏板车共享到太空旅行提供商，也许有一天我们可以登上月球。

在这16种模式中，我们列出了十个示范创新领导者，我们认为它们是各自交通领域的领军者。但首先，简要介绍推动这一转变的主要趋势。

运输中的支离破碎

在最近几个月和几年中，人们不得不在城市环境中（以及更远的地方）移动的选择已经大大增加，并且将继续扩展——至少在主要的大城市及其周围地区。

在Uber，Lyft和car2go等打车和汽车共享巨头的带动下，新的商业模式已经改变了传统的交通方式，尤其是使用自己的汽车。预计这种趋势不会很快消失。随着电气化、网联和自动驾驶等技术进步的部分实现，交通运输进一步中断的时机已经成熟。

为了更系统地了解不断变化的交通格局，我们将“新交通”的可用模式划分为四个总体类别：

• 微移动

• 城市移动性

• 短途旅行

• 长途旅行

这种分类是基于用户使用每种新的交通方式所行驶的平均距离。很明显，交通工具和与之同行的距离之间存在重叠。但是，越来越多的是，每种运输模式都解决了一个需要克服的距离相对相似的主要用例——最明显的一个是通过电动自行车和踏板车关注第一英里和最后一英里的微型移动。

这是我们的新交通排行榜。点击阅读原文可查看原图。

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如果您是投资者，初创公司的创始人，旅行分析师或行业专家，并且想了解更多关于我们的《新交通排行榜》中列出的每家公司的信息，请查看下面的Airtable以获取更多公司详细信息，包括指向各自网站和Crunchbase个人资料的链接。

点击阅读原文可查看完整表格。

让我们更详细地跳到四个主要类别中，深入了解它们各自的子类别，以了解我们的排行榜，特别是与每种新交通方式相关的平均出行距离。

微移动

通过共享汽车，乘车和共享的公共自行车系统，共享出行的迅速增长为电动自行车以及最终的电动踏板车铺平了道路，从而回应了公众对廉价，方便，灵活的方式的需求。

包括全球强国Bird，Lime，Mobike和fo在内的微移动初创企业已经成为当前交通方式的相关替代方案。正如BCG总结的那样，踏板车和自行车正好适合微移动细分市场，因为大多数行程只有几公里长，并且比其他城市出行方式（如乘车或汽车共享）要短得多。

BCG发现，在所有个人旅行中，大约35％的距离不到2公里，而75％的距离不到10公里。电子踏板车通常用于0.5公里至4公里的行程，相当于步行5至45分钟。从理论上讲，这意味着电动踏板车可用于大部分市区旅行。它们还可以轻松地与其他出行方式（尤其是公共交通）配对，从而使它们成为从家到火车站的第一英里和最后一英里的便捷解决方案。

显然，电动踏板车所覆盖的典型距离因城市和国家而异。例如，在柏林（欧洲三大旅行目的地之一）中，平均距离往往会略长一些（约2.8公里），因为沿着城市主要景点航行的游客会捕获大量的电动踏板车。

通常，踏板车往往适合相对较短的距离。此外，它们比其他模式更具优势：比起共享乘用车的价格便宜，您不必寻找停车位，将其与骑自行车相比不会出汗。另外，沿道路行驶很有趣，直到最近它还只是站着并用脚推动的一个孩子的玩具。

城市移动

人们关心流动性，不管是为了日常需要，比如轻松地工作，还是作为旅行的一部分——例如，在周末度假期间往返机场或探索一个新城市。这就是为什么城市流动性——超越快速和短暂的微观流动性需求——早就成熟了，尤其是在大城市的背景下。

随着全球大多数主要大城市的交通日益恶化，日益城市化和“特大城市”的增长提供了迫切的变革需求。麦肯锡估计，从2010年到2016年，伦敦的交通拥堵率上升了14％，洛杉矶的交通拥堵率上升了36％，纽约的交通拥堵率上升了30％，北京和巴黎的交通拥堵率上升了9％。

拥挤不仅意味着生产力和经济损失，而且还导致更高的压力水平，带来严重的健康后果，例如以事故的形式出现，并导致严重的空气污染。

如今，只有少数主要城市（可以说是阿姆斯特丹，新加坡和斯德哥尔摩）被选为具有有效的出行系统。全球其他城市中太多的城市居民和游客经常花时间堵车。与微动服务不同，针对城市机动领域的新交通解决方案侧重于比骑自行车或踏板车出行的行程更长的行程。

电动车

位于微移动和城市移动之间的边缘是共享的电动车。它们在欧洲最常被称为轻便摩托车或踏板车，在美国则被称为轻便摩托车（在东南亚，tuktuk和轻便摩托车是一个密切相关的物种）。这些通常覆盖稍长的行程。柏林的使用数据显示，平均每次出行距离约为5至6公里，这使得它成为不太适合电动摩托车或自行车的城市旅行的理想选择。

搭车和拼车

目前，市区最流行的新交通方式是搭车。Uber是这一领域最早的破坏者，它的数据显示，平均旅行距离约为10公里。随着代驾服务不断扩展，服务于城市中心以外的郊区（尤其是在美国），出行距离往往会增加。如今，大多数的接送者还提供了一个共用选项，允许乘客在同一次旅行中加入其他路线相似的用户，并分担旅行费用。因此，每个用户的平均距离趋向于适度延长。几家专业运营商（其中大多数使用面包车或小型巴士）都将重点放在了代驾服务领域的这一利基市场上。这种多人交通解决方案具有巨大的潜力，特别是在尚未开发的通勤社区和雇主中心。

汽车共享

通常通过全球运营商，如Zipcar，car2go和DriveNow（后两者现已合并为ShareNow），而闻名的汽车共享通常涵盖了与乘车人距离相似的行程，并且“非常适合较少的自发单程旅程超过15分钟”，如BCG总结。但是，它也越来越多地用于从机场到城市的旅行，在许多地方，平均距离大约在14-17公里之间。

与乘车共享不同，它确实有一些明显的缺点，例如停车限制以及与乘车不同，您需要到达特定的访问点，这可以称为您的确切位置。

自动驾驶汽车

当需要更长的行驶距离时，自动驾驶汽车最有可能使旅行变得更加愉快。乘客能够高效地将时间花费在车辆上，并且无需聘请驾驶员，因为驾驶员会带来成本和旅行限制（疲劳，工作时间等）。

根据加州车管所（California DMV）2018年的数据，Alphabet的Waymo每次脱离时行驶11254英里（约17950公里）——当软件或随行人员检测到故障时，车辆被人类驾驶员接管。这证明了近年来，自动驾驶汽车（AVs）背后的技术已经取得了巨大的进步，尽管它还不是十全十美的。当然，AVs有潜力用于从城市到城际或跨国旅行的任何事情，因此，很难将一个特定的用例与这一类别相匹配。但由于这项技术仍处于早期测试阶段，因此最有可能最初将其应用于代驾模式，由一名人力后备司机作为驾驶后的安全保障，并在覆盖城际出行之前满足城市需求。Waymo在美国选定城市提供的自驾搭车服务支持这一假设。其他的例子是van pooling用例（例如EasyMile和Optimus Ride），它们已经在多个领域运行了自主取货服务。

因此，最终，无人驾驶汽车类别必须被视为水平技术层，它将在未来跨越各个新交通领域。

短途旅行

当在城市环境外旅行时，与城市内部的景观相比，新的交通服务的破坏力不那么明显。

尽管存在从火车到飞机的运输选择，但选择通常更加有限且成本更高。因此，共享经济具有巨大的潜力，例如通过将la BlaBlaCar或Flixbus拼车作为公交车段，在短途旅行领域获得持久的影响。实际上，来自企业和初创企业的许多参与者正在开发替代性运输解决方案，这将扩大在全国各地旅行的方式选择。

在短途旅行中，视国家或地区而定，涵盖了各种不同的距离。根据Statista的数据，例如在德国，2017年长途巴士的乘客平均行车路程约为310公里。相比之下，在美国乘公交车的时间往往会更长一些，考虑到该国的规模，这是可以预期的。

短途旅行中的三种新运输模式特别有趣，需要仔细研究：

拼车

在欧洲，拼车旅行平均需要200公里（约2小时），而BlaBlaCar则以342公里的单程领先优势，这大约是维也纳和布拉格之间的距离。拼车距离的主要限制可能是人们愿意与陌生人一起开车的时间。到目前为止，根据最新的市场预测，到2025年，汽车拼车的年均增长率将超过15％，市场前景一片光明。

空中出租车

出租车是运输市场上的一项新颖服务，旨在通过绕开地面交通来为那些希望更快到达某个地方的人提供速度。来自德国的电动汽车初创公司Lilium最近展示了其“飞行出租车”，预计航程可达300公里。Uber的直升飞机服务公司Uber Copter于今年夏天在纽约肯尼迪国际机场（JFK）投入运营，将乘客从机场运送到市中心仅需8分钟。这是Uber更大的Elevate愿景的第一步，该公司旨在通过eVTOL（电动垂直起飞和着陆车辆）中的航空运输来扩展其现有的乘车共享产品。

虽然尚无完全电动形式的功能性出租车的证据，但业内专家关于最可行的用例和用于城市空中出租车任务的eVTOL所需范围的讨论正在紧锣密鼓地进行。另一个非常有前途的德国空中出租车竞争者，Volocopter最近预测，他们的旅行解决方案类型将平均服务30公里的区域，这是大多数大城市从机场到市中心的距离-请参阅其最新摘录报告如下。

Uber最初在其2016年Elevate白皮书中表示，现有的通勤实践表明，在50英里（约80公里）的近期内，VTOL的有效范围最小。空中出租车主要对所谓的“超级通勤者”有用，他们每天通勤约160公里（上下班通勤80公里）。在Uber于2019年5月举行的最新一次Elevate会议上，有评论指出，乘车大佬已改用Volocopter的观点，并接受最有可能首先解决内城区用例。

超级高铁（Hyperloop）

Hyperloop是新运输领域中仍处于研发初期的另一个潜在进入者，但它尚无实际数据，因为基础技术仍在开发中，尚未确定商业可行性。然而，目前建议的第一个最有希望的路线是平均距离> 300 km。

如果大规模实施，Hyperloop技术也可能成为长途旅行领域的主要破坏者。在美国，铁路系统的发展潜力不如欧洲，潜力特别大。

长途旅行

例如，对于长途旅行，当穿越大西洋旅行以举行商务会议或暑假时，传统的航空产品很可能会继续保持其领先地位。尽管如此，即使在这一细分市场中，新技术（例如超音速飞行和电力推进）以及共享的业务模型（例如，以Uber私有企业模型的形式–参见Wheelsup）也有可能占领其中的一部分。在中期的未来蛋糕。

由于该领域的大多数技术仍在开发中，因此我们查看了不同模式的预测最大范围，以便将它们相应地映射到排行榜中。例如，由于电池密度的限制，电动喷气机的最大射程有望达到1100 km，根据主要制造商的公告，超音速飞机的平均射程可达10,000 km。

电动喷气机

多家公司的目标是开发电动飞机，该飞机可以改变我们的天空并限制向大气排放的碳排放量。以色列公司Eviation正在研究一种原型，该原型显然可以飞行约1000公里。长期以来一直被认为是电动飞行中最有前途的挑战者的祖纳姆航空（Zunum Aero）也在波音和捷蓝航空的支持下，正寻求在2020年首次亮相能够飞行1,300公里范围的原型机。但是，这一愿望似乎已经结束，正如《福布斯》最近报道的那样，当祖纳姆的创始人不顾一切地寻找新资金时，该公司停止了运营。

超音速飞行

最后，我们拥有几十年来在航空领域中争议最大的技术，即超音速飞机。正如那些记住协和飞机的人会知道的那样，这本身并不是一项新技术，但是它正朝着重大的卷土重来，NASA等实体正在开发这项技术，而美国国会即将取消对超音速飞行的禁令。

这些飞机的目标是以史无前例的速度行进惊人的距离，平均成败9,850公里。例如，Boom超音速客机的航程为8300公里，而Spike S-512被提议为世界上第一架静音超音速喷气机，最大航程为11482公里。

下一步：新交通 2.0

旅行和移动性技术行业正在发生巨大变化。运输格局的碎片化是近年来的主要趋势之一。不断增长的城市化和交通拥堵对现有的出行系统提出了越来越多的挑战，从而提出了对动态和多模式出行解决方案的需求，这些解决方案在不同交通方式之间具有更大的互操作性。

因此，该行业面临的主要挑战是如何连接所有这些筒仓服务，以使用户的智能手机（尤其是生活在大城市中的智能手机）不再被太多的移动应用所淹没。幸运的是，越来越多的初创企业正在构建与提供商无关的解决方案，或者通过现有的基础技术骨干帮助现有的移动性和旅行服务更好地相互联系。

牢记这一点，可以在整个“新交通”格局中为用户提供连续不断的选择，从而设想“无缝移动”的未来。

在这样的环境下，16种不同的新运输模式之间的界限将越来越模糊。麦肯锡（McKinsey）表示，这种无缝移动可能会带来比现状更清洁，更方便和更高效的优势。此外，它最多可容纳30％的流量，同时将旅行时间减少10％。

这些新的“移动即服务”概念使传统旅行提供商（无论是航空公司还是车辆OEM）难以控制与最终用户的关系。因此，至关重要的是，密切关注所有这些新的“新运输”产品，并制定策略，以积极地参与和扩展运输链中的服务。

排行榜选择的方法

公司的选择是我们对每个新交通类别中的杰出创新领导者的最佳教育猜测。我们从公共数据源（例如公司注册，公司报告，新闻稿），基于订阅的财务数据库（例如Pitchbook，AppAnnie，Crunchbase，Similarweb）以及我们自己的交易流中收集信息，以表达我们的观点。

新交通排行榜不仅包括初创公司，还包括提供新交通产品和服务的公司所有子公司，只要这些公司拥有的计划在Sharenow和Waymo的情况下以公认的独立性和自治性运行。

我们对新交通的定义包含自智能手机出现以来在过去的12年中推出的那些交通服务提供商。因此，传统的交通服务提供商（例如汽车租赁公司Hertz，Avis和Sixt以及致力于自动驾驶技术的汽车公司（包括特斯拉），越来越多地调整其交通服务以适应数字和移动时代）已经成为现实。不包括在我们的新交通排行榜中。

我们在“超音速飞行”细分市场中是一个例外，因为在追求发展超音速飞机时不列出传统公司波音和洛克希德·马丁会误导他们。我们同意，某些类别可能会因其“新交通”特征而受到挑战，例如公交车段。在这里，Flixbus和其他公司“仅”执行了一个已经存在的行业的数字更新。但是，通过这种方式进行的数字化，快速和轻巧的方法非常出色，值得在我们的信息图表中专门讨论。

但是，我们既无意提供《新交通》中的所有提供商列表，也无意基于完全客观，定量的标准提供排行榜。每个类别中选择的十个提供者均基于我们的主观专家意见。我们相信，与我们每天与无数的Travel＆Mobility Tech利益相关者进行交流时，我们会对行业保持密切了解。

但是，我们知道，我们的公司选择极有可能偏向于西半球的运输供应商，因为我们每天分析的交易流和公司信息会无意识地受到本土偏见的影响。这同样是指我们现有的投资者和创业关系。最后，由于当地市场之间的运输偏好和习惯以及法规的差异，当地参与者逐渐表现出运输格局。即使是在同一国家的城市之间，电动踏板车也是如此。我们的《新交通排行榜》强调那些具有国际甚至全球野心的参与者。

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