障现象
一辆2012款捷豹XJ车，搭载3.0T发动机（型号为306PS），累计行驶里程约为14.7万km。车主反映，发动机怠速轻微抖动，感觉不舒服，为此先后更换过火花塞、点火线圈、喷油器及氧传感器等，但故障依旧。
故障诊断
接车后试车，发动机怠速轻微抖动，组合仪表上无故障灯点亮。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中无故障代码存储；读取气缸失火数据（图1），发现气缸6的失火计数在不断增加，其他气缸的失火计数均为0次。
图1 气缸失火数据
用虹科Pico汽车示波器测量发动机怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形（图2、图3），发现气缸列2 （气缸4、气缸5及气缸6）点火之后的曲轴加速度偶尔比气缸列1（气缸1、气缸2及气缸3）点火之后的曲轴加速度要小，由此推断气缸列2偶尔工作不良。
图2 气缸列2工作不良时的相关波形
图3 气缸列2工作正常时的相关波形
拔下燃油泵供电熔丝，用虹科Pico示波器测量起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形（图4），发现气缸列2点火之后的曲轴加速度比气缸列1点火之后的曲轴加速度要小，且气缸6最明显，由此推断气缸列2的气缸压力不足，怀疑气缸列2的配气正时存在偏差。
图4 起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形
用压力传感器测量起动时气缸1和气缸4的气缸压力波形（图5、图6），分析可知，气缸1的气缸压力约为11.1 bar（1 bar=100 kPa），气缸1的排气门打开时刻约为下止点前54°（180°-126°=54°）曲轴转角；气缸4的气缸压力约为10.3 bar，气缸4的排气门打开时刻约为下止点前43°（180°-137°=43°）曲轴转角；两者相差了约11°曲轴转角，异常，这验证气缸列2的配气正时确实存在偏差。
图5 起动时气缸1的气缸压力波形
图6 起动时气缸4的气缸压力波形
故障排除
按照维修手册重新校对发动机正时（注意：凸轮轴要定位好；正时链条要涨紧；正时链条涨紧后才能紧链轮螺栓）后试车，发动机怠速运转平稳，故障排除。
故障总结
- 请注意，发动机正时标记正确、正时波形正常都不能代表配气正时无误。想要确认机械配气正时是否存在偏差，还是需要气缸压力波形来反映真实的配气正时情况。使用示波器加压力传感器的方式，可以看到真实、持续的压力变化，有利于判断异常原因。
- 发动机正时异常是导致失火的常见原因，但不是唯一原因。面对多种故障原因，盲目换件可能会导致大量精力和成本浪费，却依旧无法解决问题，致使客户不满。所以，在换件或拆件以前，不妨先测个波形“把个脉”。找对原因再拆件，修得安心，客户放心，生意也顺心。
作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥
