近几年油车电车车主在网上争吵的点无非就是几个：成本问题、续航问题、技术成熟度和安全问题以及加油和充电的等待时间问题，我们知道，传统的燃油车在加油站加满油只需要几分钟，这与电动车充满电的速度形成鲜明对比，最早的时候，电动车充电需要几个小时，一部分车甚至超过10小时，而在电压架构升级后，快充让充电速度降低到半小时以内，新能源汽车制造商敏锐地意识到了这个问题，充电速度可以打消一部分用户的续航焦虑，并且这也成为宣传时的一个卖点，可以说这一问题的解决可以吸引大批客户的青睐，成为竞争的有利手段。

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随着小米SU7的发布，再一次将新能源汽车的热度点燃，火出圈的SU7相关配置相信大家也在发布会及官网和热搜中有所了解，但值得关注的是，小米SU7是打着对标保时捷Taycan的旗号，通过相关参数对比可知，在充电方面，两款车型都具备800V电压充电的能力，相对于传统汽车，电力驱动的新能源车在充电方面一直是备受关注的，充电设备的强大意味着用户可以减少等待时间，从2019年保时捷Taycan第一次引入800V的概念开始，到如今的小米SU7，已经有10多款主流车型配备，800V这个热词和高端电动车绑定，有了它似乎就意味着充电快得像加油，但事实如此吗？

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首先，让充电速度加快有两种方案，一种是开发新的电池技术，例如固态电池和石墨烯电池，后者的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。 另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级，比如从400V更改为800V。

而400V和800V的概念并不是说稳定电压固定在两个数值，而是在目前，市面上的新能源高压设备工作电压一般在300-500V之间，因此取中间数值为400V架构，而随着科技的发展，快充技术的广泛应用，电压可提升在600-900V，取中间值800V，统称为800V架构。现在特斯拉的Model 3和Model X电压为350V ，Model S的电压为 375V，Model Y的电压为400V。小鹏G6的电压大概在610V上下，高电压充电系统可以在相同的电流下传输更多的功率，从而实现更快的充电速度。
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